Улюблену машину Курото нарешті здали на брухт? Пояснюємо основні моменти

Коли я був вуличним гонщиком, Mazda RX-7 (FC і FD), якою я керував, ніколи не мала серйозних поломок і зберігала хорошу остаточну вартість при продажу. Однак, оскільки я не буду ремонтувати цю машину перед продажем, вона навряд чи принесе хорошу ціну. Коли я їздив на RX-7, я долав довгі відстані та їздив агресивно, включаючи дрифт, але не мав жодної помітної поломки. На відміну від неї, мій BMW виявився неймовірно схильним до поломок. Я чув від свого брата, який їздить на 7-й серії, що його машина завжди ламається, але це був єдиний кабріолет із жорстким дахом і просторим заднім сидінням. (Плаче)

У 2016 році, натхненний крутою машиною (Regalia) у Final Fantasy XV, я шукав 4-місний кабріолет і купив цей вживаний BMW. Проте мені так і не випало нагоди поїхати кудись компанією з чотирьох осіб. «Навіщо я взагалі купив 4-місний автомобіль із просторим заднім сидінням?» — постійно питаю я себе. По-перше, для людини у віці під 60 чи трохи за 60 у більшості друзів уже дорослі діти або навіть онуки. Якщо подорожувати з сім'єю, найкраще підійде автомобіль, який вміщує багато людей, наприклад Voxy або Alphard. Якщо подумати, хоча подорож чотирьох 20-річних виглядає ідеально на фото, хто захоче дивитися на фото чотирьох чоловіків середнього віку, які подорожують разом?

Тепер я залишу пояснення того, чому японським автомобілям не вистачає привабливого дизайну чи функцій (хоча останнім часом вони вдосконалюються, вибір кабріолетів усе ще обмежений), іншим. Натомість я хотів би узагальнити свій особистий досвід щодо того, чому іномарки так часто ламаються.

<Часті зони поломок>

1. Електрична система

Зазвичай у японських автомобілях комп'ютери використовуються для керування паливом, але в іномарках абсолютно все підключено до комп'ютера. Навіть у такій старій машині, як мій BMW, встановлено близько трьох комп'ютерів, і до них, природно, підключено безліч датчиків. Рульове керування, тиск у шинах, перевірка струму фар — комп'ютери керують усім до деталей, де дивуєшся, чи враховували взагалі ризик поломки. Що ще гірше, самі комп'ютери часто виходять з ладу через спеку або раптові коливання напруги. Коли це трапляється, часто зникає підсилювач керма або склоочисники раптово починають рухатися без зупинки. Електричне навантаження також псує котушки запалювання та свічки, що часто вимагає заміни всього комплекту.

2. Система охолодження

Це рідко трапляється в японських автомобілях, але європейські, зокрема, використовують електричні насоси, які постійно прокачують охолоджуючу рідину, щоб швидко охолодити двигун і підвищити продуктивність. Насос працює безперервно, поки включений двигун. Відповідно, вважається, що цей водяний насос має термін служби 5 років. Однак він ніколи не служить 5 років. Через конструктивно слабке кріплення він постійно зазнає вібрацій двигуна, і насос, що працює нон-стоп, зазвичай виходить з ладу приблизно через 3 роки. Найжахливіше те, що якщо охолоджуюча рідина перестає циркулювати, підкапотний простір миттєво розігрівається до надзвичайно високих температур. Це не тільки псує комп'ютери та електричні системи, але й може зруйнувати сам двигун (перегрів). Тріснуті розширювальні бачки та зламані патрубки також є поширеними явищами. Японські автомобілі уникають цього методу, використовуючи природну конвекцію для циркуляції охолоджуючої рідини. Це означає, що система охолодження продовжує працювати навіть без електрики, якщо тільки патрубок дійсно не лусне.

3. Масляна система

Масляна система також дуже схильна до поломок. Це викликано проблемами з матеріалами, які використовуються для трубок і патрубків (подібно до системи охолодження), що посилюється високою вологістю в Японії та різкими перепадами температур. Коротше кажучи, вони швидко зношуються, тріскаються або від'єднуються, що вимагає частої заміни при їзді в Японії — хоча стандартний техогляд (shaken) не заглядає так глибоко. Оскільки заміна коштує дорого, типова реакція — просто підтягнути їх і їздити далі, навіть якщо є незначний витік. Крім того, можливо, через невдалу конструкцію підкапотного простору, прокладки швидко зношуються, і витік масла з піддона є серйозним. Коротше кажучи, тече звідсюди, лол. Ну, в роторному двигуні масло згорає разом із паливом, тому воно зменшується так само швидко, але...

4. Електросклопідйомники

Хоча технічно це частина електричної системи, фізичний механізм також задіяний, тому я розгляну це окремо. Ця поломка рідко трапляється в легкових автомобілях типу 335 (хоча все одно частіше, ніж у японських), але часто виникає в позашляховиках типу серії X5. Конструкція здається схильною до поломок, і коли вона ламається, доводиться міняти весь вузол. Хоча це дешевше, ніж інші ремонти, це все одно коштує чимало. Якщо це ламається в дощовий день — це абсолютний жах. І чомусь воно завжди ламається саме в дощові дні, лол.

5. Підвіска та трансмісія

У моєму BMW завдяки акуратному водінню (я проїхав на ньому лише близько 70 000 км) ніколи не було критичних проблем із підвіскою. Однак на братівській 7-й серії карданний вал (масивний стрижень, який передає потужність від двигуна на задні колеса) просто тріснув.

Підсумовуючи, можна сказати, що європейські автомобілі пріоритезують дизайн і характеристики в каталогах, майже не замислюючись про легкість обслуговування. Вони вимагають регулярного обслуговування, але при цьому складні в ремонті... Досить парадоксально, чи не так? лол

Щоб уникнути непорозумінь: крім частих поломок, BMW, яким я володів, був чудовим автомобілем для мене. Він пропонував чудову стабільність на високих швидкостях, позачасовий дизайн, гарний інтер'єр і класний звук двигуна, що робило водіння задоволенням. Хоча RX-7 була веселою машиною для дрифту та швидкості, важка 335i здається неповороткою для старшого водія і виноситься ширше в поворотах, але її динаміка на прямій чудова. Поїздки з відкритим верхом уздовж узбережжя стали чудовим часом для відпочинку.

Однак висока вартість запасних частин при поломці залишається великим тягарем. Найбільше навіть після ремонту тривога через те, що не зможеш поїхати в далеку подорож, тисне психологічно (наприклад, необхідність буксирувати машину за 20 км, причому вартість буксирування залежить від відстані). Цей стрес — головна причина, чому я вирішив припинити на ній їздити. До речі, величезний обсяг копій деталей для європейських автомобілів виробляється в Китаї та продається по всьому світу. Проте їхня якість низька, тому вони швидко ламаються, лол. Але оскільки оригінальні запчастини також швидко ламаються, великої різниці немає. У цьому сенсі створилася дуже велика економічна екосистема.

Інші власники BMW, яких я знаю, говорять точно те ж саме; деякі навіть стверджують, що ви досягаєте стартової лінії лише тоді, коли ваші витрати на ремонт перевищують вартість самого автомобіля, лол. Хоча мої витрати на ремонт дійсно перевищили вартість машини, я точно не хочу вважати це стартовою лінією. Я чув про деяких ентузіастів, які витрачають до трьох вартостей машини.

Тому після цієї останньої поломки я планую розлучитися з BMW (продати його) і перейти на Daihatsu Copen. Схоже, виробництво Copen припиниться в серпні 2026 року. Якщо інший виробник не випустить новий автомобіль у стилі Regalia, я маю намір насолоджуватися життям з відкритим верхом на економічному Copen, тим більше, що ціни на бензин, як очікується, будуть продовжувати рости.