L'auto preferita di Kuroto è finalmente da rottamare? Spiegazione dei punti chiave

Quando ero un pilota di corse clandestine, la Mazda RX-7 (FC e FD) che guidavo non ha mai avuto guasti gravi e ha mantenuto un buon valore residuo alla vendita. Tuttavia, poiché non riparerò questa prima di venderla, probabilmente non frutterà molto. All'epoca della RX-7, percorrevo lunghe distanze e guidavo in modo aggressivo, compreso il drifting, ma non ho mai riscontrato un singolo guasto degno di nota. Al contrario, la mia BMW è stata incredibilmente incline ai guasti. Avevo sentito da mio fratello, che guida una Serie 7, che la sua auto era sempre in officina, ma questa era l'unica cabriolet con tetto rigido e sedili posteriori spaziosi. (Piange)

Nel 2016, ispirato dalla splendida auto (Regalia) di Final Fantasy XV, ho cercato una cabriolet a 4 posti e ho acquistato questa BMW usata. Tuttavia, non ho mai avuto l'occasione di fare un viaggio in quattro persone. «Perché mai ho comprato una 4 posti con i sedili posteriori spaziosi?», continuo a ripetermi. In primo luogo, per chi ha quasi 60 anni, la maggior parte degli amici ha già figli grandi o addirittura nipoti. Se si viaggia in famiglia, l'ideale è un'auto spaziosa che possa trasportare molte persone, come una Voxy o un'Alphard. A pensarci bene, mentre un viaggio in quattro ventenni è perfetto per una foto da copertina, chi vuole vedere la foto di quattro uomini di mezza età che viaggiano insieme?

Ora, lascerò ad altri la spiegazione del perché le auto giapponesi manchino di design o caratteristiche attraenti (anche se ultimamente sono migliorate, la scelta delle cabriolet è ancora limitata). Vorrei invece riassumere la mia esperienza personale sul perché le auto straniere si guastino così spesso.

<Aree di guasto più comuni>

1. Impianto elettrico

Normalmente, le auto giapponesi usano i computer per il controllo del carburante, ma nelle auto straniere assolutamente tutto è collegato a un computer. Anche in un'auto non proprio recente come la mia BMW, ci sono circa tre computer installati e a essi sono collegati numerosi sensori. Sterzo, pressione dei pneumatici, controlli della corrente dei fari: i computer gestiscono tutto, fino a dettagli per i quali ci si chiede se abbiano mai considerato il rischio di guasto. A peggiorare le cose, i computer stessi si guastano frequentemente a causa del calore o di improvvisi sbalzi di tensione. Quando ciò accade, è comune che il servosterzo smetta di funzionare o che i tergicristalli inizino a muoversi all'improvviso senza fermarsi. Il carico elettrico rovina anche le bobine di accensione e le candele, richiedendo spesso la sostituzione dell'intero set.

2. Sistema di raffreddamento

Questo accade raramente nelle auto giapponesi, ma le auto europee, in particolare, utilizzano pompe elettriche che fanno circolare costantemente il liquido di raffreddamento per raffreddare rapidamente il motore e aumentare le prestazioni. La pompa funziona continuamente finché il motore è acceso. Di conseguenza, si dice che questa pompa dell'acqua abbia una durata di vita di 5 anni. Tuttavia, non dura mai 5 anni. A causa di un design di montaggio strutturalmente debole, è costantemente esposta alle vibrazioni del motorino e la pompa sempre attiva si guasta solitamente dopo circa 3 anni. La parte terrificante è che se il liquido di raffreddamento smette di circolare, il vano motore raggiunge istantaneamente temperature estremamente elevate. Ciò non solo rovina i computer e gli impianti elettrici, ma può distruggere il motore stesso (surriscaldamento). Crepe nei serbatoi di espansione e tubi rotti sono all'ordine del giorno. Le auto giapponesi evitano questo metodo utilizzando la convezione naturale per la circolazione del liquido di raffreddamento, il che significa che il sistema di raffreddamento continua a funzionare anche senza elettricità, a meno che un tubo non si rompa effettivamente.

3. Sistema dell'olio

Anche il sistema dell'olio è altamente incline ai guasti. Ciò è causato da problemi con i materiali utilizzati per condotti e tubi (simile al sistema di raffreddamento), esacerbati dall'elevata umidità del Giappone e dalle forti escursioni termiche. In breve, si degradano, si crepano o si collegano male rapidamente, richiedendo frequenti sostituzioni se guidati in Giappone, anche se le normali revisioni dei veicoli (shaken) non controllano così a fondo. Poiché le sostituzioni sono costose, la risposta tipica è semplicemente stringerli e non pensarci più, anche in presenza di lievi perdite. Inoltre, forse a causa di una cattiva progettazione del vano motore, le guarnizioni si degradano rapidamente e le perdite d'olio dalla coppa sono gravi. In breve, perde da tutte le parti ahah. Beh, in un motore rotativo l'olio brucia insieme al carburante, quindi diminuisce altrettanto rapidamente, ma...

4. Alzacristalli elettrici

Sebbene questo faccia tecnicamente parte dell'impianto elettrico, è coinvolto anche il meccanismo fisico, quindi lo tratterò separatamente. Questo guasto è raro nelle berline come la 335 (sebbene sia comunque più comune rispetto alle auto giapponesi), ma si verifica frequentemente nei SUV come la serie X5. La struttura sembra soggetta a guasti e, quando si rompe, è necessario sostituire l'intera unità. Sebbene sia più economico rispetto ad altre riparazioni, costa comunque parecchio. Avere questo guasto in un giorno di pioggia è il massimo della sfortuna. E per qualche motivo, sembra rompersi sempre nei giorni di pioggia ahah.

5. Sospensioni e trasmissione

Nella mia BMW, grazie a una guida attenta (avevo percorso solo circa 70.000 km), non ho mai riscontrato problemi critici alle sospensioni. Tuttavia, sulla Serie 7 di mio fratello, l'albero di trasmissione (la massiccia barra che trasferisce la potenza dal motore alle ruote posteriori) si è letteralmente spezzato.

In sintesi, si potrebbe dire che le auto europee diano priorità al design e alle specifiche del catalogo, trascurando quasi del tutto la facilità di manutenzione. Richiedono una manutenzione regolare, eppure sono difficili da manutenere... Un bel paradosso, no? ahah

Per evitare malintesi, a parte i frequenti guasti, la BMW che possedevo è stata un'auto meravigliosa per me. Offriva una grande stabilità alle alte velocità, un design senza tempo, interni splendidi e un bel suono del motore, rendendola un piacere da guidare. Mentre la RX-7 era un'auto divertente per fare drift e correre, la pesante 335i sembra un po' goffa a un guidatore più anziano e allarga la traiettoria in curva, ma le sue prestazioni sul dritto sono superbe. Guidare a capote aperta lungo la strada costiera è diventato un momento idilliaco per rilassarsi.

Tuttavia, l'elevato costo dei pezzi di ricambio in caso di guasto rimane un grosso fardello. Soprattutto, anche dopo averla riparata, l'ansia di non poter fare lunghi viaggi si fa sentire a livello mentale (come dover essere rimorchiati da 20 km di distanza, con tariffe di traino che variano in base alla distanza). Questo stress è il motivo principale per cui ho deciso di smettere di guidarla. Tra l'altro, in Cina viene prodotta un'enorme quantità di pezzi di ricambio non originali per auto europee, venduti in tutto il mondo. Tuttavia, la loro qualità è scarsa, quindi si rompono rapidamente ahah. Ma dato che anche i pezzi originali si rompono rapidamente, non c'è molta differenza. In questo senso, si è creato un ecosistema economico molto grande.

Altri proprietari di BMW che conosco dicono esattamente la stessa cosa; alcuni sostengono addirittura che si raggiunga la linea di partenza solo quando i costi di riparazione superano il valore del veicolo stesso ahah. Anche se i miei costi di riparazione hanno effettivamente superato il valore dell'auto, non voglio certo considerare questa come la linea di partenza. Ho sentito di appassionati che hanno speso fino a tre volte il valore del mezzo.

Pertanto, con questo ultimo guasto, ho intenzione di congedarmi (vendere) dalla BMW e passare a una Daihatsu Copen. Sembra che la produzione della Copen terminerà nell'agosto 2026. A meno che un altro produttore non rilasci una nuova vettura in stile Regalia, ho intenzione di godermi la vita all'aria aperta con la Copen a basso consumo, soprattutto perché si prevede che i prezzi della benzina continueranno a salire.