La voiture adorée de Kuroto est-elle enfin à la casse ? Explications et points clés

Quand j'étais pilote de course de rue, la Mazda RX-7 (FC et FD) que je conduisais n'a jamais eu de panne majeure et a conservé une bonne valeur résiduelle à la revente. Cependant, comme je ne vais pas réparer celle-ci avant de la vendre, elle ne rapportera probablement pas grand-chose. À l'époque où je conduisais la RX-7, je parcourais de longues distances et conduisais de manière agressive, notamment en faisant du drift, mais je n'ai jamais connu une seule panne notable. En revanche, ma BMW a été incroyablement sujette aux pannes. Mon frère, qui conduit une Série 7, m'avait dit que sa voiture était toujours en panne, mais c'était le seul cabriolet à toit rigide doté d'une banquette arrière spacieuse. (Pleure)

En 2016, inspiré par la voiture cool (Regalia) de Final Fantasy XV, j'ai cherché un cabriolet 4 places et j'ai acheté cette BMW d'occasion. Cependant, je n'ai jamais eu l'occasion de faire un voyage à quatre personnes. « Pourquoi ai-je acheté une 4 places avec une banquette arrière spacieuse ? » je ne cesse de me le dire. Tout d'abord, pour quelqu'un d'une soixantaine d'années, la plupart des amis ont déjà des enfants adultes ou même des petits-enfants. Si l'on voyage en famille, une voiture capable de transporter du monde comme un Voxy ou un Alphard est idéale. Quand on y pense, même si un voyage avec quatre jeunes de 20 ans est parfait pour une photo, qui veut voir une photo de quatre hommes d'âge mûr voyageant ensemble ?

Maintenant, je laisse à d'autres le soin d'expliquer pourquoi les voitures japonaises manquent de designs ou de fonctionnalités attrayants (bien qu'elles se soient améliorées ces derniers temps, le choix de cabriolets reste limité). Je préfère résumer mon expérience personnelle sur les raisons pour lesquelles les voitures étrangères tombent si souvent en panne.

<Pannes les plus fréquentes>

1. Système électrique

D'ordinaire, les voitures japonaises utilisent des ordinateurs pour le contrôle du carburant, mais dans les voitures étrangères, absolument tout est connecté à un ordinateur. Même dans une voiture plus ancienne comme ma BMW, il y a environ trois ordinateurs installés, et de nombreux capteurs y sont naturellement connectés. Direction, pression des pneus, vérification du courant des phares : les ordinateurs gèrent tout, jusqu'aux moindres détails, au point de se demander s'ils ont seulement envisagé le risque de panne. Pour ne rien arranger, les ordinateurs eux-mêmes tombent fréquemment en panne à cause de la chaleur ou de brusques variations de tension. Dans ce cas, il est fréquent que la direction assistée lâche ou que les essuie-glaces se mettent soudainement à fonctionner sans s'arrêter. La charge électrique abîme également les bobines d'allumage et les bougies, ce qui nécessite souvent un remplacement complet.

2. Système de refroidissement

Cela arrive rarement sur les voitures japonaises, mais les voitures européennes, en particulier, utilisent des pompes électriques qui font circuler le liquide de refroidissement en permanence afin de refroidir rapidement le moteur et d'optimiser les performances. La pompe fonctionne en continu tant que le moteur tourne. Par conséquent, on dit que cette pompe à eau a une durée de vie de 5 ans. Cependant, elle ne dure jamais 5 ans. En raison d'une conception de montage structurellement fragile, elle est constamment exposée aux vibrations du moteur, et la pompe qui tourne non-stop tombe généralement en panne au bout de 3 ans environ. Le plus terrifiant, c'est que si le liquide de refroidissement cesse de circuler, le compartiment moteur atteint instantanément des températures extrêmement élevées. Cela détruit non seulement les ordinateurs et les systèmes électriques, mais peut aussi casser le moteur lui-même (surchauffe). Les vases d'expansion fissurés et les tuyaux cassés sont également fréquents. Les voitures japonaises évitent cette méthode en utilisant la convection naturelle pour la circulation du liquide de refroidissement, ce qui signifie que le système de refroidissement continue de fonctionner même sans électricité, à moins qu'un tuyau n'éclate.

3. Système d'huile

Le système d'huile est également très sujet aux pannes. Cela est dû à des problèmes de matériaux utilisés pour les conduites et les tuyaux (similaires au système de refroidissement), exacerbés par l'humidité élevée du Japon et les fortes variations de température. En résumé, ils se dégradent, se fissurent ou se débranchent rapidement, ce qui nécessite un remplacement fréquent si l'on roule au Japon, bien que le contrôle technique standard (shaken) ne pousse pas l'inspection aussi loin. Les remplacements étant coûteux, la réaction typique consiste à simplement les resserrer et à s'en contenter, même en cas de fuite mineure. De plus, peut-être en raison d'une mauvaise conception du compartiment moteur, les joints se dégradent rapidement et les fuites d'huile au niveau du carter sont importantes. En bref, ça fuit de partout mdr. Bon, sur un moteur rotatif, l'huile brûle en même temps que le carburant, donc elle diminue tout aussi vite, mais...

4. Vitres électriques

Bien que cela fasse techniquement partie du système électrique, le mécanisme physique est également en cause, je vais donc l'aborder séparément. Cette panne est rare sur les berlines comme la 335 (bien que plus fréquente que sur les japonaises), mais survient souvent sur les SUV comme la série X5. La structure semble sujette aux pannes et, lorsqu'elle casse, il faut remplacer l'ensemble du mécanisme. Bien que moins coûteux que d'autres réparations, cela reste assez cher. Tomber en panne de vitre un jour de pluie est le pire des scénarios. Et pour une raison obscure, cela semble toujours arriver les jours de pluie mdr.

5. Suspension et transmission

Sur ma BMW, grâce à une conduite prudente (je n'avais parcouru que 70 000 km environ), je n'ai jamais eu de problèmes majeurs de suspension. En revanche, sur la Série 7 de mon frère, l'arbre de transmission (la grosse tige qui transmet la puissance du moteur aux roues arrière) s'est carrément brisé.

En résumé, on pourrait dire que les voitures européennes privilégient le design et les caractéristiques sur le papier tout en ne pensant presque pas à la facilité d'entretien. Elles demandent un entretien régulier, mais sont difficiles à entretenir... Un sacré paradoxe, n'est-ce pas ? mdr

Pour éviter tout malentendu, en dehors des pannes fréquentes, la BMW que je possédais était une voiture formidable pour moi. Elle offrait une grande stabilité à haute vitesse, un design indémodable, un bel intérieur et un bruit de moteur sympa, ce qui rendait sa conduite agréable. Alors que la RX-7 était une voiture amusante pour drifter et rouler vite, la lourde 335i semble pataude pour un conducteur plus âgé et élargit la trajectoire dans les virages, mais ses performances en ligne droite sont superbes. Rouler cheveux au vent le long de la côte était un pur moment de détente.

Cependant, le coût élevé des pièces de rechange en cas de panne reste un fardeau important. Surtout, même après réparation, l'angoisse de ne pas pouvoir faire de longs trajets pèse sur le moral (comme devoir la faire remorquer à 20 km de distance, les frais de remorquage variant selon la distance). Ce stress est la principale raison pour laquelle j'ai décidé d'arrêter de la conduire. D'ailleurs, un volume colossal de pièces adaptables pour voitures européennes est fabriqué en Chine et vendu dans le monde entier. Cependant, leur qualité est médiocre, donc elles cassent vite mdr. Mais comme les pièces d'origine cassent vite aussi, il n'y a pas grande différence. En ce sens, un très grand écosystème économique s'est mis en place.

Les autres propriétaires de BMW que je connais disent exactement la même chose ; certains affirment même qu'on n'atteint la ligne de départ qu'une fois que les frais de réparation dépassent la valeur du véhicule lui-même mdr. Mes frais de réparation ayant effectivement dépassé la valeur de la voiture, je ne veux certainement pas considérer cela comme la ligne de départ. J'ai entendu parler de passionnés qui dépensaient jusqu'à trois fois la valeur.

Par conséquent, avec cette dernière panne, je compte tourner la page (vendre) de la BMW et passer à une Daihatsu Copen. Il semble que la production de la Copen s'arrêtera en août 2026. À moins qu'un autre constructeur ne sorte une nouvelle voiture dans le style de la Regalia, j'ai l'intention de profiter de la conduite en cabriolet avec la sobre Copen, d'autant plus que les prix de l'essence devraient continuer à grimper.