¿Se desguaza por fin el querido coche de Kuroto? Explicación de los puntos clave

Cuando era piloto de carreras callejeras, el Mazda RX-7 (FC y FD) que conducía nunca tuvo averías importantes y conservó un buen valor residual al venderlo. Sin embargo, como no voy a reparar este antes de venderlo, probablemente no se venda por un precio muy alto. Cuando conducía el RX-7, recorría largas distancias y conducía de forma agresiva, haciendo derrapes, pero nunca experimenté un solo fallo notable. En cambio, mi BMW ha sido increíblemente propenso a las averías. Había oído a mi hermano, que conduce un Serie 7, que su coche siempre se averiaba, pero este era el único descapotable de techo rígido con un asiento trasero espacioso. (Llora)

En 2016, inspirado por el coche genial (Regalia) de Final Fantasy XV, busqué un descapotable de 4 plazas y compré este BMW usado. Sin embargo, nunca tuve la oportunidad de hacer un viaje con cuatro personas. «¿Por qué compré un 4 plazas con un asiento trasero espacioso?», no dejo de repetirme. En primer lugar, para alguien de casi 60 años, la mayoría de los amigos ya tienen hijos adultos o incluso nietos. Si se viaja con la familia, lo mejor es un coche que pueda llevar a mucha gente, como un Voxy o un Alphard. Ahora que lo pienso, aunque un viaje con cuatro jóvenes de 20 años queda perfecto en una foto, ¿quién quiere ver una foto de cuatro hombres de mediana edad viajando juntos?

Ahora, dejaré la explicación de por qué los coches japoneses carecen de diseños o características atractivas (aunque últimamente han mejorado, la variedad de descapotables sigue siendo limitada) a otros. En su lugar, me gustaría resumir mi experiencia personal sobre por qué los coches extranjeros se averían tan a menudo.

<Zonas comunes de avería>

1. Sistema eléctrico

Normalmente, los coches japoneses utilizan ordenadores para el control de combustible, pero en los coches extranjeros, absolutamente todo está conectado a un ordenador. Incluso en un coche más antiguo como mi BMW, hay unos tres ordenadores instalados, y numerosos sensores están conectados a ellos. Dirección, presión de neumáticos, comprobaciones de corriente de los faros: los ordenadores gestionan todo hasta en detalles en los que uno se pregunta si tuvieron en cuenta el riesgo de fallo. Para colmo, los propios ordenadores fallan con frecuencia debido al calor o a fluctuaciones repentinas de tensión. Cuando eso ocurre, es común que la dirección pierda asistencia o que los limpiaparabrisas empiecen a moverse de repente sin parar. La carga eléctrica también arruina las bobinas de encendido y las bujías, requiriendo a menudo un cambio de juego completo.

2. Sistema de refrigeración

Esto rara vez ocurre en los coches japoneses, pero los europeos, en particular, utilizan bombas eléctricas que hacen circular el refrigerante de forma constante para enfriar el motor rápidamente y mejorar el rendimiento. La bomba funciona continuamente mientras el motor está encendido. En consecuencia, se dice que esta bomba de agua tiene una vida útil de 5 años. Sin embargo, nunca dura 5 años. Debido a un diseño de montaje estructuralmente débil, está constantemente expuesta a las vibraciones del motor, y la bomba que no para suele fallar al cabo de unos 3 años. Lo terrorífico es que si el refrigerante deja de circular, el vano motor alcanza instantáneamente temperaturas extremadamente altas. Esto no solo arruina los ordenadores y los sistemas eléctricos, sino que también puede destruir el propio motor (sobrecalentamiento). Los depósitos de expansión agrietados y los tubos rotos también son comunes. Los coches japoneses evitan este método utilizando la convección natural para la circulación del refrigerante, lo que significa que el sistema de refrigeración sigue funcionando incluso sin electricidad, a menos que un tubo llegue a romperse.

3. Sistema de aceite

El sistema de aceite también es muy propenso a fallar. Esto se debe a problemas con los materiales utilizados para los tubos y mangueras (similar al sistema de refrigeración), exacerbados por la alta humedad de Japón y las severas fluctuaciones de temperatura. En resumen, se degradan, se agrietan o se desconectan rápidamente, requiriendo un reemplazo frecuente si se conduce en Japón, aunque las inspecciones estándar de vehículos (shaken) no miran tan a fondo. Como los reemplazos son caros, la respuesta típica es simplemente apretarlos y darlo por terminado, incluso si hay una fuga menor. Además, tal vez debido a un mal diseño del vano motor, las juntas se degradan rápidamente y las fugas de aceite del cárter son severas. En resumen, pierde por todas partes jajaja. Bueno, en un motor rotativo, el aceite se quema junto con el combustible, así que disminuye igual de rápido, pero...

4. Elevalunas eléctricos

Aunque esto es técnicamente parte del sistema eléctrico, el mecanismo físico también está involucrado, por lo que lo trataré por separado. Este fallo es raro en coches de pasajeros como el 335 (aunque sigue siendo más común que en los japoneses), pero ocurre con frecuencia en SUV como la serie X5. La estructura parece propensa a fallos y, cuando se rompe, hay que sustituir la unidad completa. Aunque es más barato que otras reparaciones, sigue costando un ojo de la cara. Que esto falle en un día de lluvia es lo peor. Y por alguna razón, siempre parece fallar en los días de lluvia jajaja.

5. Suspensión y transmisión

En mi BMW, gracias a una conducción cuidadosa (solo lo había conducido unos 70.000 km), nunca experimenté problemas críticos de suspensión. Sin embargo, en el Serie 7 de mi hermano, el eje de transmisión (la enorme barra que transfiere la potencia del motor a las ruedas traseras) se rompió por completo.

En resumen, se podría decir que los coches europeos priorizan el diseño y las especificaciones de catálogo, sin prestar casi ninguna atención a la facilidad de mantenimiento. Requieren un mantenimiento regular y, sin embargo, son difíciles de mantener... Menuda paradoja, ¿verdad? jajaja

Para evitar malentendidos, aparte de las frecuentes averías, el BMW que tuve fue un coche maravilloso para mí. Ofrecía una gran estabilidad a altas velocidades, un diseño atemporal, un interior precioso y un sonido de motor genial, por lo que era un placer conducirlo. Mientras que el RX-7 era un coche divertido para derrapar y correr, el pesado 335i se siente perezoso para un conductor mayor y se abre en las curvas, pero su rendimiento en línea recta es soberbio. Conducir descapotable por la carretera de la costa se convirtió en un momento feliz para relajarse.

Sin embargo, el elevado coste de las piezas de repuesto cuando se rompe sigue siendo una gran carga. Sobre todo, incluso después de repararlo, la ansiedad de no poder hacer viajes largos pasa factura mentalmente (como tener que remolcarlo desde 20 km de distancia, variando las tarifas de remolque según la distancia). Este estrés es el motivo principal por el que decidí dejar de conducirlo. Por cierto, en China se fabrica un volumen enorme de réplicas de piezas para coches europeos y se venden en todo el mundo. Sin embargo, su calidad es mala, por lo que se estropean rápido jajaja. Pero como las piezas originales también se estropean rápido, no hay mucha diferencia. En ese sentido, se ha establecido un ecosistema económico muy grande.

Otros propietarios de BMW que conozco dicen exactamente lo mismo; algunos incluso afirman que solo se llega a la línea de salida una vez que los costes de reparación superan el valor del propio vehículo jajaja. Aunque mis costes de reparación han superado de hecho el valor del coche, ciertamente no quiero tratar eso como la línea de salida. He oído hablar de algunos entusiastas que se gastan hasta tres veces el valor.

Por lo tanto, con esta última avería, planeo graduarme (vender) del BMW y cambiar a un Daihatsu Copen. Parece que la producción del Copen terminará en agosto de 2026. A menos que otro fabricante lance un nuevo coche al estilo de Regalia, tengo la intención de disfrutar de la vida al aire libre con el eficiente Copen, sobre todo porque se espera que los precios de la gasolina sigan subiendo.