La realidad de las nuevas normas para ciclomotores y el sucesor de 50 cc

Para la generación que ronda los 60 años, que recibió automáticamente la licencia de ciclomotor al obtener su licencia de conducir estándar, las nuevas reglas son de gran interés. Una enmienda a la ley de tránsito implementada el 1 de abril de 2025 cambió la clasificación de los vehículos que se pueden conducir con licencia de ciclomotor. Según la Agencia Nacional de Policía, además de los ciclomotores tradicionales con motor de menos de 50 cc, ahora se pueden conducir con licencia de ciclomotor vehículos de dos ruedas de menos de 125 cc con una potencia máxima limitada a 4.0 kW o menos. Esto no es una legalización general de todas las motos de 125 cc, sino más bien la adición de una nueva clase de ciclomotores con potencia restringida.

Si bien esto amplía las opciones para los titulares de licencias, hay varios puntos clave a tener en cuenta. Las pautas policiales oficiales señalan que los ciclomotores de nuevo estándar deben seguir cumpliendo las reglas clásicas de los ciclomotores de clase 1: un límite de velocidad de 30 km/h, giros a la derecha en dos etapas y la prohibición de llevar acompañante. Si bien los distribuidores ahora pueden comercializar motos con base de 125 cc para conductores de ciclomotores, los compradores no deben juzgar únicamente por la cilindrada. En las explicaciones de ventas y salas de exhibición, confirmar que la potencia es de 4.0 kW o menos y verificar si el etiquetado del vehículo coincide con el nuevo estándar es más crítico que nunca.

Otro malentendido común es si la clase de 50 cc se ha abolido por completo. Para ser claros, la categoría legal de 50 cc en sí no ha desaparecido, y las motos de 50 cc existentes no se prohibirán. Sin embargo, declaraciones del Ministerio de Territorio, Infraestructura, Transporte y Turismo (MLIT) y de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón (JAMA) señalan que cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones que comienzan en noviembre de 2025 con motores tradicionales de 50 cc es técnica y económicamente inviable. Como resultado, el mercado está experimentando una eliminación gradual de las motos tradicionales de 50 cc en favor de los ciclomotores de nuevo estándar.

A finales de marzo de 2026, casi un año después de su implementación, este cambio se entiende mejor no como una flexibilización de las licencias, sino como un **rediseño del mercado para sostener la clase de ciclomotores** frente a las regulaciones de emisiones. El enfoque de las ventas ha pasado de elegir entre modelos de 50 cc a seleccionar modelos que cumplan con la normativa dentro de la categoría del nuevo estándar. Los consumidores deben comprender tanto los límites de potencia como las normas de tránsito para captar plenamente el significado de esta reforma.

Sources:
National Police Agency: Revision of Moped Vehicle Classifications
MLIT: Reclassification of Mopeds
JAMA: What is the New Moped Standard?