Parte 1: La mia prima sfida di tuning sulla Copen! Impressioni e prova
Con la fine della produzione della Daihatsu Copen ad agosto 2026, ho personalizzato la mia Copen CERO a norma di legge per rendere il mio viaggio in Giappone ancora più entusiasmante!
Il tema di questo tuning: addio per sempre alla «proboscide d'elefante» (risate)#
Una proboscide d'elefante? Esatto, per qualsiasi proprietario di Copen è quel dettaglio che salta subito all'occhio: il terminale di scarico originale curvato verso il basso come una proboscide.
Puntarlo verso terra sarà forse servito per la dispersione dei fumi, ma su una leggera kei-car come la Copen, priva dell'altezza e della cilindrata di un camion o di un SUV, non ha alcun senso piegarlo all'ingiù😱 Risultava davvero antiestetico...
La sostituzione dello scarico è stata quindi la priorità assoluta della mia lista. Un grande classico del tuning. Sebbene esistano marchi famosi come HKS e Fujitsubo, pochissimi producono un impianto specifico per la Copen CERO. Inoltre, alla mia età non intendo guidare un'auto fuorilegge: l'omologazione per la revisione periodica (shaken) era indispensabile, riducendo la scelta a pochissimi modelli.
A dire il vero non ho mai amato la forma ingombrante del silenziatore centrale originale. Cercavo una linea in cui il silenziatore rimanesse discreto (anche se di solito è nascosto sottow). È stato allora che ho scoperto lo scarico di ROSSO MODELLO! Perfettamente compatibile con la CERO e con terminali personalizzabili: una soluzione semplicemente ideale.
Senza il grande silenziatore centrale, i tubi si sdoppiano elegantemente verso le due uscite posteriori, regalando splendide curve dei condotti di scarico che affascinano al primo sguardo. Pura maestria artigianale giapponese. Inoltre, i terminali in titanio permettono di scegliere liberamente la gradazione termica e i motivi di colore: un prodotto impeccabile.
Nel catalogo di Yahoo Shopping sono disponibili ben 13 varianti di terminali. È persino possibile acquistare solo i finali in un secondo momento per cambiare look in base all'umore.
Anche se probabilmente non li sostituirò mai, il solo fatto di poter scegliere dona una grandissima soddisfazione!
Ho scelto la finitura «Sunset Blue». Nonostante il nome richiami il tramonto, a me ricorda la luce tersa dell'aurora. Avevo sentito dire che l'aurora tende al blu-viola e il tramonto al rosso a causa dell'effetto Doppler dovuto alla rotazione terrestre.
Curiosità scientifiche a parte, questa sfumatura mi ha fatto tornare in mente i cieli magnifici durante i rientri mattutini dai passi di montagna, diventando la mia scelta d'elezione (anche se ci ho riflettuto a lungow).
Essendo prodotta su ordinazione, la finitura Sunset Blue ha richiesto due settimane, ma è arrivata con puntualità impeccabile, accrescendo la mia stima per il produttore.
Ricevuti i componenti, siamo passati subito all'installazione!
Il risultato dopo l'installazione del nuovo scarico#
Avete visto sopra l'aspetto poco lusinghiero della proboscide originale; ecco come appare l'auto dopo il montaggio.
Che vista spettacolare! Il goffo silenziatore è sparito, sostituito da tubazioni sinuose, doppi catalizzatori compatti e terminali in titanio blu satinato. Non è rimasta la minima traccia della proboscide d'elefante.
E la sorpresa più bella non riguarda solo l'estetica.
Il sound al minimo è diventato incredibilmente sportivo! Non sembra affatto il rumore di una kei-car da 660 cc... È sorprendente come uno scarico possa trasformare il timbro vocale di un motore. Rispetto alla possente pressione sonora del 3.0 L biturbo della mia vecchia BMW, un 660 cc pecca naturalmente di volume e corpo nel confronto diretto, ma rispetto alla tonalità piatta di serie il risultato è a dir poco magnifico!
Facendo un giro di prova, la differenza è lampante. Essendo omologato per la revisione stradale, il volume resta piacevolmente civile. Il timbro cupo regala la sensazione di guidare un'autentica vettura sportiva. Guidare anche solo per commissioni quotidiane è diventato un vero piacere.
Il telaio reattivo della Copen aveva già risvegliato la mia passione per le auto sportive, e questa nuova melodia allo scarico rende l'esperienza ancora più emozionante.
Montaggio della barra duomi e del filtro d'aspirazione Power Flow#
Insieme allo scarico, ho potenziato l'aspirazione con un filtro a cono HKS Super Power Flow. Trattandosi di un marchio leggendario come HKS, la qualità è garantita. Oltre 20 anni fa montavo lo stesso filtro sulla mia RX-7: pur con materiali moderni, i capisaldi dell'ingegneria rimangono eterni.
La foto a sinistra mostra il vano motore di serie prima dei lavori: decisamente sobrio ed essenzialew, come ogni configurazione originale.
Nel vano della BMW il motore occupava ogni spazio, mentre qui abbiamo un piccolo 3 cilindri da 660 cc: praticamente tre piccoli motori di moto da 220 cc messi insieme.
La foto a destra mostra il risultato dopo aver installato l'aspirazione Power Flow e la barra duomi rosso fuoco firmata ROSSO MODELLO.
Due soli componenti sostituiti, ma il vano motore ha acquisito un aspetto vivace e grintoso! 🥰
Il flusso d'aria è migliorato sensibilmente, offrendo una risposta all'acceleratore leggermente più brillante. In città la potenza originale bastava, ma sulle salite ripide il motore faticava un po'.
Non che non riuscisse a salire, ma non si può pretendere una coppia vigorosa da un motore compatto alimentato a benzina standard.
Il tris di modifiche consigliato a ogni possessore di Copen#
Riflettendoci, è stato uno degli acquisti migliori che potessi fare. Consiglio vivamente questo set di tre componenti a tutti i proprietari di Copen CERO.
E l'autentico protagonista silenzioso di questa elaborazione è la barra duomi. Questa barra incrementa nettamente la rigidità dell'avantreno e migliora la precisione di guida. Fissare saldamente i duomi delle sospensioni genera grandi benefici per l'intero telaio. Sorprendentemente, persino le asperità più secche dell'asfalto vengono assorbite con maggiore morbidezza.
Precisione in inserimento e stabilità autostradale: tutti i vantaggi previsti sono stati pienamente confermati. Su una kei-car con telaio alleggerito, l'efficacia di una barra duomi è forse persino più evidente che su un'auto tradizionale. Costa circa 10.000 yen, ma il suo valore alla guida è nettamente superiore.