¡Episodio 1! Mis primeras impresiones tras tunear el Copen: balance y prueba
Tras el fin de producción del Daihatsu Copen en agosto de 2026, decidí personalizar mi Copen CERO dentro de la normativa legal para disfrutar aún más de mi vuelta a Japón.
El tema de esta preparación: despedirse de la «trompa de elefante» (risas)#
¿Una trompa de elefante? Sí, para cualquier propietario de un Copen es ese detalle que llama la atención de inmediato: la cola de escape original curvada hacia abajo como una trompa.
Apuntarla hacia el suelo responde tal vez a la dispersión de gases, pero en un kei-car ligero como el Copen, sin la cilindrada ni la altura de un camión o un SUV, no tiene ningún sentido forzar esa curva hacia abajo😱 Quedaba francamente antiestético...
Por ello, cambiar el escape fue la prioridad número uno de mi lista. Un auténtico clásico del tuning. Aunque existen prestigiosas marcas como HKS o Fujitsubo, muy pocas fabrican una línea específica para el Copen CERO. Además, a mi edad no pienso circular con un coche fuera de la ley: debía ser un escape totalmente homologado para la ITV japonesa (shaken), lo que redujo las opciones a un puñado.
Sinceramente, no me agrada la apariencia voluminosa del silencioso central de serie. Buscaba un sistema donde el silencioso quedara discreto y oculto (aunque normalmente no se vea bajo el cochew). ¡Y entonces descubrí la línea de escape de ROSSO MODELLO! Compatible con el modelo CERO y con salidas totalmente personalizables: sencillamente perfecta.
Sin un gran silencioso central, las tuberías se bifurcan con elegancia hacia las dos salidas traseras, creando un trazado de curvas de escape espectacular que enamora a primera vista. Auténtica artesanía japonesa. Además, las colas de titanio permiten elegir libremente el tono térmico degradado y el acabado: una auténtica obra de arte.
En el catálogo de Yahoo Shopping se ofrecen nada menos que 13 variantes diferentes. Incluso se pueden comprar las colas por separado más adelante para cambiar de estilo según el día.
Aunque probablemente no las cambie nunca, ¡el mero hecho de tener libertad de elección resulta sumamente gratificante!
Elegí el acabado «Sunset Blue». Aunque su nombre alude al atardecer, para mí evoca las luces del amanecer. En su día escuché que los tonos violáceos del alba y los rojizos del ocaso se deben al efecto Doppler derivado de la rotación terrestre.
Dejando a un lado la ciencia, este color me recordó al hermoso cielo matutino al regresar de rodar por puertos de montaña al amanecer, por lo que fue mi opción indiscutible (aunque dudé bastante durante la elecciówn).
Como el acabado Sunset Blue se fabrica bajo pedido, tardó dos semanas en llegar, pero se entregó con absoluta puntualidad, consolidando mi confianza en la marca.
¡Una vez recibidas las piezas, llegó la hora del montaje!
Resultado estético y acústico tras montar el nuevo escape#
Arriba pueden ver la triste apariencia de la trompa de serie; a continuación les muestro el resultado final tras la instalación.
¡Qué estampa tan soberbia! El voluminoso silencioso ha desaparecido, dando paso a unas líneas fluidas, dos pequeños catalizadores laterales y unas colas de titanio azulado espectaculares. Ni rastro de la trompa de elefante.
Y la mayor sorpresa no fue únicamente visual.
¡El sonido al ralentí se ha vuelto increíblemente atractivo! Cuesta creer que proceda de un kei-car de 660 cc... ¿Puede un escape cambiar tanto el carácter sonoro? Es evidente que, frente al bramido de mi antiguo BMW 3.0 L biturbo, un 660 cc carece lógicamente de volumen y profundidad en comparación directa, pero frente al tono soso y metálico de serie, ¡el nuevo sonido es sencillamente magistral!
Al salir a dar una vuelta tranquila, la diferencia es abismal. Al estar homologado para la inspección técnica, el volumen no resulta molesto. El timbre grave transmite auténtica sensación de deportivo, elevando el ánimo en cada trayecto cotidiano.
La firme suspensión del Copen ya había despertado en mí la emoción de mis antiguos deportivos, y esta mejora acústica hace que conducirlo sea todavía más apasionante.
Instalación conjunta de la barra de torretas y la admisión Power Flow#
Aprovechando la mejora del escape, optimicé la admisión instalando un filtro de alto flujo HKS Super Power Flow. Al tratarse de un fabricante puntero como HKS, la calidad está más que asegurada. De hecho, monté exactamente el mismo filtro en mi RX-7 hace más de 20 años: aunque los materiales evolucionen, el diseño clásico de ingeniería sigue siendo insuperable.
La fotografía de la izquierda muestra el vano motor de serie antes de las modificaciones: muy sobrio y discreto como corresponde a un coche de fábricaw.
En el BMW el motor lo ocupaba casi todo, pero en este kei-car tenemos un bloque de 660 cc y 3 cilindros: el equivalente a tres pequeños motores de moto de 220 cc.
La foto de la derecha muestra el aspecto final tras instalar la admisión Power Flow y la barra de torretas en color rojo de ROSSO MODELLO.
Apenas dos componentes cambiados, ¡pero el vano motor luce ahora sumamente deportivo y vistoso! 🥰
El caudal de aire ha mejorado notablemente, aportando una respuesta ligeramente más viva y ágil. Para circular por ciudad la potencia de serie era suficiente, pero en pendientes pronunciadas se quedaba algo corto.
No es que no pudiera subir cuestas, pero no se le puede exigir un empuje demoledor a un motor pequeño alimentado con gasolina convencional.
El kit de 3 mejoras imprescindible para todo propietario de un Copen#
Considero que esta preparación ha sido una de las mejores inversiones que he hecho en mi coche. Recomiendo este conjunto de tres piezas a cualquiera que conduzca un Copen CERO.
Y el gran protagonista silencioso de esta puesta a punto es la barra de torretas. Esta barra refuerza de forma notable la rigidez del eje delantero y mejora la estabilidad de la dirección. Sujetar con solidez las torretas de suspensión aporta ventajas dinámicas a todo el chasis. Curiosamente, incluso los impactos secos del asfalto se sienten ahora más absorbidos y progresivos.
Precisión en curva y aplomo en autopista: todos los beneficios esperados se han cumplido a la perfección. En un kei-car con estructura aligerada, el efecto de una barra de torretas resulta incluso más evidente que en coches convencionales. Cuesta apenas unos 10.000 yenes, pero su aportación dinámica compensa con creces cada céntimo.