Teil 1: Mein erstes Copen-Tuning! Eindrücke und Erfahrungsbericht
Nach dem Produktionsende des Daihatsu Copen im August 2026 habe ich meinen Copen CERO legal optimiert, um unsere Traumreise rund um Japan noch fahrfreudiger zu gestalten!
Das Tuning-Motto: Schluss mit dem „Elefantenrüssel“ (Lach)#
Ein Elefantenrüssel? Genau, jeder Copen-Fahrer kennt das ab Werk nach unten gekrümmte Endrohr, das frappierend an einen Elefantenrüssel erinnert.
Das Abknicken nach unten mag der Abgasführung geschuldet sein, doch bei einem leichten Kei-Car ohne die Bodenfreiheit oder den Hubraum eines Lkw oder SUV wirkt es einfach deplatziert😱 und optisch unvorteilhaft...
Ein Sportauspuff stand daher ganz oben auf meiner Wunschliste – ein echter Klassiker. Obwohl etablierte Marken wie HKS oder Fujitsubo existieren, gibt es für den Copen CERO nur wenige passende Anlagen. Zudem möchte ich in meinem Alter keinesfalls illegal unterwegs sein: Die Hauptuntersuchung (Shaken) muss anstandslos bestanden werden, was die Auswahl auf wenige Modelle einschränkte.
Da ich klobige Schalldämpferkörper optisch meide, suchte ich nach einer Anlage mit unauffälliger Schalldämpferführung (auch wenn man sie unterm Auto kaum siehtw). Dabei stieß ich auf den Auspuff von ROSSO MODELLO! Perfekt abgestimmt auf den CERO und mit frei wählbaren Endrohren – ein absoluter Volltreffer.
Statt eines wuchtigen Mitteltopfes teilt sich die Rohrführung elegant zu den beiden Auslässen auf und begeistert durch wunderschöne geschwungene Abgasrohre. Echte japanische Handwerkskunst. Die Titan-Endrohre bieten zudem individuell wählbare Anlassfarben und Musterungen – ein makelloses Meisterstück.
Auf Yahoo Shopping stehen beachtliche 13 verschiedene Endrohr-Designs zur Auswahl. Zudem lassen sich die Endrohre später separat tauschen, um den Look je nach Laune anzupassen.
Auch wenn man sie selten wechselt: Die Wahlfreiheit allein macht bereits große Freude!
Ich entschied mich für „Sunset Blue“. Trotz des Namens erinnert mich der Farbton an das morgendliche Himmelsleuchten. Ich habe einmal gehört, dass die violett-blaue Färbung der Morgendämmerung auf den Dopplereffekt der Erdrotation zurückgeht.
Abgesehen von der Physik weckt dieser Farbverlauf Erinnerungen an den faszinierenden Morgenhimmel nach einer frühen Passfahrt – damit stand meine Wahl fest (auch wenn ich lange überlegt habew).
Da Sunset Blue auf Bestellung gefertigt wird, dauerte die Lieferung zwei Wochen, traf jedoch absolut pünktlich ein und stärkte mein Vertrauen in den Hersteller.
Nach Ankunft der Teile ging es direkt an die Montage!
Das Ergebnis nach der Auspuffmontage#
Den tristen Serien-Elefantenrüssel haben Sie oben gesehen; hier ist das Ergebnis nach dem Umbau.
Ein herrlicher Anblick! Der unansehnliche Kasten ist verschwunden, ersetzt durch elegante Rohrführungen, kompakte Katalysatoreinheiten und blau schimmernde Titan-Endrohre. Keine Spur mehr vom Elefantenrüssel.
Und die größte Überraschung war nicht nur die Optik.
Der Klang im Leerlauf ist unglaublich sportlich geworden! Es klingt keineswegs wie ein 660-cm³-Kei-Car... Kaum zu glauben, wie stark ein Auspuff den Klang verändern kann. Im Vergleich zum Klangdruck meines früheren BMW 3,0-Liter-Biturbo fehlt einem 660-cm³-Motor natürlich das Volumen und die Tiefe, doch gegenüber dem dünnen Originalton ist das Ergebnis schlichtweg grandios!
Bei einer kurzen Ausfahrt war der Unterschied sofort spürbar. Da der Auspuff voll TÜV-konform ist, bleibt die Lautstärke angenehm dezent. Die Klangfarbe vermittelt echtes Sportwagen-Flair und steigert die Fahrfreude selbst bei alltäglichen Fahrten enorm.
Das straffe Fahrwerk des Copen hatte bereits alte Sportwagen-Erinnerungen geweckt, und der sonore Auspuffklang macht das Fahren noch emotionaler.
Zusätzlicher Einbau von Domstrebe und Power-Flow-Luftfilter#
Passend zum Auspuff habe ich das Ansaugsystem mit einem HKS Super Power Flow Pilzluftfilter aufgewertet. Bei einem renommierten Hersteller wie HKS ist höchste Qualität garantiert. Einen identischen Filter hatte ich vor über 20 Jahren bereits in meinem RX-7 verbaut – bewährte Konstruktionen überdauern die Zeit!
Das linke Bild zeigt den Motorraum im Serienzustand vor dem Umbau – recht schlicht und unauffälligw, wie ab Werk üblich.
Während der BMW-Motorraum prall gefüllt war, begnügt sich das Kei-Car mit 660 cm³ auf 3 Zylindern – vergleichbar mit drei kleinen 220-cm³-Motorradmotoren.
Das rechte Bild zeigt den Motorraum nach Einbau des Power-Flow-Ansaugsystems und der leuchtend roten ROSSO MODELLO Domstrebe.
Nur zwei Bauteile, aber der Motorraum wirkt sofort dynamisch und aufregend! 🥰
Der verbesserte Ansaugluftstrom sorgt für ein spürbar feineres Ansprechverhalten. Im Stadtverkehr reichte die Leistung zwar aus, doch steile Anstiege fühlten sich zuvor etwas zäh an.
Er meistert Steigungen problemlos, doch gewaltige Drehmomentwunder darf man von einem kleinen Normalbenzin-Motor natürlich nicht erwarten.
Das empfehlenswerte 3er-Upgrade-Set für jeden Copen-Fahrer#
Diese Modifikationen waren eine absolut lohnenswerte Investition. Ich kann dieses 3er-Set jedem Copen CERO-Besitzer wärmstens empfehlen.
Der heimliche Star dieses Umbaus ist zweifellos die Domstrebe. Sie versteift den Vorderwagen spürbar und verbessert Fahrstabilität sowie Lenkpräzision. Die feste Abstützung der Federbeindome kommt dem gesamten Fahrverhalten zugute. Erstaunlicherweise fühlen sich selbst harte Stöße von Fahrbahnunebenheiten nun deutlich harmonischer an.
Präzises Einlenken und hohe Autobahnstabilität – alle Erwartungen wurden voll erfüllt. Bei gewichtsoptimierten Kei-Cars zeigt eine Domstrebe oft noch größere Wirkung als bei schweren Fahrzeugen. Für rund 10.000 Yen übertrifft ihr fahrdynamischer Nutzen den Preis bei weitem.