第1期！大发Copen改装挑战感想与深度评测

本次改装主题：彻底告别“象鼻”排气管（笑）#

什么是“象鼻”？没错，这就是所有Copen车主一眼就能注意到的原厂排气尾段——那根向下弯曲、活像大象鼻子一样的排气管。

虽然尾口朝下设计可能是出于尾气扩散等考量，但Copen既没有卡车或SUV的大排量，车身离地间隙又极低，轻型K-Car根本没必要硬把排气管朝下弯曲😱实在是太缺乏美感了……

因此，改装清单上的首要项目自然就是更换排气管。这可以说是最经典的改装项目。虽然市面上有HKS、藤壶（Fujitsubo）等各大排气名厂，但专门针对Copen CERO版开发排气的品牌却寥寥无几。再加上到了我这个岁数绝不想开非法改装车，必须严格符合日本车检标准（JASMA认证），筛选下来可选的款式屈指可数。

说实话，黑兔我一直不太喜欢排气管消音包（鼓身）外露笨重的造型，非常希望找到一款消音鼓隐蔽不突兀的排气系统（虽然平时在车底看不见w）。正巧这时我发现了 ROSSO MODELLO 这家厂商的产品！不仅完美适配Copen CERO，而且尾喉部分居然还支持个性化定制，简直无可挑剔。

这款排气取消了中部笨重的消音大鼓，直接分流至双边单出尾段，优美流畅的排气管路曲线让人一眼就着迷。这正是日本匠人精神的精湛体现。更棒的是，尾喉采用轻量化钛合金材质，烤色与渐变花纹均可自由选择，堪称完美的工业艺术品。

从Yahoo购物的商品介绍图来看，可选的尾喉样式多达13种之多。而且日后还可以单独购买替换尾喉，完全可以根据心情随时更换风格。

虽说实际上大概率不会经常换，但拥有自由选择的权利本身就令人心情愉悦！

我最终选定的是“日落蓝（Sunset Blue）”。虽然名字叫日落，但在我看来却更像清晨日出时的朝霞。以前听过一种说法，朝霞偏紫蓝、晚霞偏深红，源于地球自转带来的多普勒效应。

暂且不谈物理原理，这种色调让人联想起清晨跑完山路踏上归途时那片宁静美丽的晨曦天空，因此我果断认定了这个颜色（其实在选择过程中也纠结了很久w）。

日落蓝属于订制品，从下单到收货等待了约两周时间，完全在预定交期内送达，让我对这家品牌倍增信赖。

期待已久的零件到货，立刻开工安装！

排气管安装后的视觉与听觉效果#

原厂象鼻排气的惨淡样貌大家在上图已见识过了，下面是改装完成后的实拍图。

整体质感实在是太惊艳了！笨拙的消音大鼓消失无踪，取而代之的是优雅的双边管路弧线与精致的小型触媒单元，配合渐变钛蓝尾喉，彻底洗脱了“象鼻”的土气印象。

而真正令我惊喜的，还远不止外观。

怠速时的排气声浪变得极其迷人！这听起来根本不像是660cc微型K-Car的声线……换一套排气竟然能有如此脱胎换骨的改变？当然，如果拿来跟我以前开的BMW 3.0升双涡轮直六声浪和声压相比，660cc三缸在声量厚度与气势上存在物理差距是理所当然的；但比起原厂干瘪单薄的声音，现在的音质绝对称得上无可挑剔！

稍微在路上兜了一圈，驾驶感受完全不同。因为是符合车检法规的静音合规排气，整体分贝并没有大幅升高，既优雅又不扰民。浑厚悦耳的声浪烘托出纯正的跑车驾驶氛围，让人情绪高涨，哪怕只是日常代步兜风也变得乐趣十足。

开上Copen原本就因为韧性十足的运动悬挂唤醒了我年轻时的跑车情怀，而这次排气音质的升级更让驾驶乐趣成倍提升。

顺带升级的前顶巴（顶吧平衡杆）与进气冬菇头#

借着升级排气系统的契机，我顺便把进气系统也升级为了HKS Super Power Flow高流量进气冬菇头。HKS作为改装界大厂，品质绝对有口皆碑。说起来，20多年前我开RX-7时用的也是同款冬菇头，哪怕过去20多年材料有所升级，经典的进气结构设计依然历久弥新。

左图是改装前原厂素车状态下的发动机舱。说实话，确实相当朴素低调w，毕竟是原厂状态。

以前BMW的机舱被大引擎塞得满满当当，而轻自动车的排量仅有660cc。更何况这台Copen搭载的是三缸发动机，排量基本就相当于三台220cc小摩托发动机的组合。

右图则是安装了HKS进气冬菇头并加装了鲜红色 ROSSO MODELLO 前顶巴（避震塔顶平衡杆）之后的机舱全貌。

虽然仅仅更换加装了两件零件，但整个机舱瞬间变得战斗气息十足！🥰

这样一来进气效率显著提升，动力响应也有了微小而清晰的提升。虽然在市区平路代步不需要太大马力，原厂动力也基本够用，但以前遇到长陡坡时确实稍显吃力。

虽说不至于爬不上去，但使用标号普通汽油的小排量自吸/小涡轮，自然无法苛求汹涌澎湃的爬坡扭矩。

强烈推荐给所有Copen车主的改装三件套#

由衷觉得这次改装是一次物超所值的明智选择。我非常推荐所有Copen CERO车主尝试这套进排气与底盘加强三件套。

而在实际驾驶中，最功不可没的隐形功臣莫过于前顶巴。仅凭这一根高刚性平衡杆，就极大提升了前车身的抗扭刚性，循迹指向性与高速行驶稳定性也显著增强。牢固强化机舱两侧塔顶，对整车底盘动态带来了全方位积极反馈。神奇的是，连过坑洼路面时的底盘生硬冲击感都变得更加柔和韧性。

弯道侧倾抑制、高速稳定性等预期中的性能提升均完美兑现。或许正因为轻型K-Car为了轻量化和成本控制压缩了车架用料，底盘强化平衡杆带来的改善效果反而比普通轿车更为显著。虽然售价仅1万日元左右，但它所发挥的操控提升价值远远超出其实际售价。