Частина 1: Мій перший досвід тюнінгу Copen! Враження та тест-звіт
Після завершення виробництва Daihatsu Copen у серпні 2026 року я вирішив легально доопрацювати свій Copen CERO, щоб подорож навколо Японії стала ще яскравішою!
Головна мета тюнінгу: позбутися заводського «хобота слона» (сміх)#
«Хобот слона»? Так, для кожного власника Copen це та сама деталь, що одразу кидається в очі: загнута донизу труба глушника, схожа на хобот.
Направлення труби вниз, мабуть, пояснюється відведенням вихлопних газів, але на легкому кей-карі без кліренсу та об'єму позашляховика чи вантажівки це виглядає абсолютно недоречно😱 і вкрай неестетично...
Тому заміна вихлопної системи стала першим пунктом мого списку доопрацювань. Справжня класика тюнінгу. Хоча є відомі виробники, такі як HKS або Fujitsubo, для Copen CERO варіантів існує небагато. До того ж, у моєму віці я категорично не хочу їздити на нелегальному авто: вихлоп мав обов'язково відповідати нормам японського техогляду (shaken), що звузило вибір до лічених одиниць.
Чесно кажучи, мені не подобається громіздкий центральний глушник. Я шукав систему, де глушник не впадає в око (навіть якщо він захований під днищемw). І я знайшов вихлоп від ROSSO MODELLO! Він не лише ідеально підходить для CERO, але й дозволяє кастомізувати насадки — справжній ідеал.
Замість масивного центрального резонатора труби елегантно роздвоюються на дві сторони, створюючи неймовірно красиву геометрію вихлопної магістралі. Справжня японська майстерність. На додачу, титанові насадки дозволяють вільно обирати кольорові градієнти термообробки та візерунки.
У каталозі на Yahoo Shopping представлено аж 13 варіантів насадок. Їх можна докупити окремо пізніше, змінюючи стиль за настроєм.
Навряд чи я часто їх мінятиму, але сама можливість вільного вибору приносить величезне задоволення!
Мій вибір припав на колір «Sunset Blue». Попри назву «захід сонця», він більше нагадує світанок. Колись я чув, що світанок має фіолетово-сині відтінки, а захід — червоні через ефект Доплера від обертання Землі.
Залишивши теорії фізики, цей градієнт нагадав мені прекрасне вранішнє небо після повернення з гірських серпантинів, ставши беззаперечним фаворитом (хоча вагався я довгов).
Оскільки насадки Sunset Blue виготовляються під замовлення, очікування зайняло два тижні, але все прибуло вчасно, що викликало повагу до виробника.
Деталі прибули, починаємо встановлення!
Вигляд та звук після встановлення нового вихлопу#
Невдалий заводський «хобот» ви бачили вище, а ось результат після монтажу нової системи.
Яка неймовірна краса! Незграбний резонатор зник, поступившись місцем витонченим вигинам труб, двом компактним каталізаторам та сяючим титановим насадкам. Жодного натяку на хобот слона.
І головний сюрприз полягав не лише в естетиці.
Звук на холостому ходу став неймовірно спортивним та соковитим! Це зовсім не схоже на кей-кар об'ємом 660 куб. см... Невже вихлоп може настільки змінити тембр? Звісно, порівняно з акустичним тиском 3,0-літрового бітурбо мого колишнього BMW двигуну на 660 куб. см при прямому порівнянні бракує басовитості та об'єму, але проти бляшаного заводського звуку новий тембр звучить просто чудово!
Під час тестової поїздки різниця вражає. Завдяки повній сертифікації для техогляду гучність залишається в межах розумного. Благородний басовитий тон дарує відчуття справжнього спорткара та піднімає настрій навіть під час звичайної міської поїздки.
Пружна підвіска Copen уже повернула мені азарт юності, а новий голос вихлопу зробив керування ще більш захопливим.
Встановлення розпірки стійок та впуску Power Flow#
Паралельно з вихлопом я оновив систему впуску за допомогою фільтра HKS Super Power Flow. HKS — легендарний бренд, тому якість бездоганна. Понад 20 років тому я ставив такий самий фільтр на свій RX-7: хоча матеріали вдосконалюються, еталонна інженерна основа залишається незмінною.
На лівому фото — моторний відсік до модифікацій: дуже скромний та непоказнийw, як і належить заводському стану.
У BMW двигун займав весь простір, а тут усього 660 куб. см на 3 циліндри — фактично три моторчики від мопеда по 220 куб. см кожен.
А на правому фото — підкапотний простір після встановлення впуску HKS Power Flow та яскраво-червоної розпірки стійок від ROSSO MODELLO.
Усього дві замінені деталі, але моторний відсік миттєво набув агресивного та спортивного вигляду! 🥰
Потік повітря покращився, що забезпечило легке, але приємне загострення реакції на педаль газу. Для спокійного міста потужності вистачало, але на крутих підйомах моторчику раніше було важкувато.
Він піднімається на будь-яку гору, але вимагати шаленого тягового моменту від скромного двигуна на звичайному бензині не варто.
Комплект із трьох покращень, який я щиро раджу всім власникам Copen#
Я щиро переконаний, що цей тюнінг був чудовим рішенням. Рекомендую цей набір із трьох деталей кожному водієві Copen CERO.
А головним невидимим героєм доопрацювання стала розпірка передніх стійок. Вона відчутно підвищує жорсткість кузова на скручування та точність кермування. Міцна фіксація опор підвіски позитивно впливає на поведінку всього шасі. Дивовижно, але навіть жорсткі поштовхи від нерівностей дороги стали відчуватися м'якшими та пружнішими.
Стійкість у поворотах та на швидкісній магістралі — усі очікування виправдалися на 100%. На полегшеному кузові кей-кара розпірка стійок дає навіть більш відчутний ефект, ніж на звичайних седанах. Вона коштує близько 10 000 єн, але за своїм внеском у керованість багаторазово перевершує цю ціну.