Episódio 1: O meu primeiro tuning no Copen! Impressões e teste
Com o fim de produção do Daihatsu Copen em agosto de 2026, decidi personalizar o meu Copen CERO dentro das normas de inspeção para tornar a volta ao Japão ainda mais divertida!
O tema desta preparação: dizer adeus à «tromba de elefante» (risos)#
Uma tromba de elefante? Sim, para qualquer proprietário de Copen é aquele detalhe que salta à vista: a ponteira de escape de fábrica curvada para baixo como uma tromba.
Apontar o escape para baixo visava talvez a dispersão de gases, mas num kei-car leve como o Copen, sem a altura nem a cilindrada de um camião ou SUV, não faz qualquer sentido forçar a curva para baixo😱 Ficava francamente deselegante...
Assim, trocar o escape foi a prioridade máxima na minha lista. Um autêntico clássico do tuning. Embora existam marcas reputadas como HKS e Fujitsubo, poucas produzem uma linha específica para o Copen CERO. Além disso, na minha idade não pretendo circular num carro ilegal: um escape homologado para a inspeção periódica (shaken) era obrigatório, o que reduziu a escolha a escassos modelos.
Para ser sincero, não aprecio o aspeto volumoso da panela de escape central de fábrica. Procurava um sistema em que a panela ficasse discreta e oculta (mesmo que normalmente não se vejaw). Foi então que descobri o escape da ROSSO MODELLO! Compatível com o CERO e com ponteiras personalizáveis: uma escolha simplesmente perfeita.
Sem panela central volumosa, a tubagem divide-se elegantemente para as duas saídas traseiras, exibindo belíssimas curvas de tubagem de escape que fascinam ao primeiro olhar. Autêntica mestria artesanal japonesa. Além disso, as ponteiras em titânio permitem escolher livremente a gradação térmica de cor e os padrões, num acabamento perfeito.
No catálogo do Yahoo Shopping estão disponíveis nada menos que 13 variações de ponteiras. É inclusivamente possível adquirir apenas as ponteiras mais tarde para mudar de estilo consoante a disposição.
Embora dificilmente as venha a trocar, o simples facto de poder escolher proporciona enorme satisfação!
A minha escolha recaiu no acabamento «Sunset Blue». Apesar do nome referir o pôr do sol, faz-me lembrar a claridade da alvorada. Ouvi dizer que a alvorada apresenta tons azul-violeta e o entardecer tons avermelhados devido ao efeito Doppler provocado pela rotação da Terra.
Deixando a ciência de lado, este tom fez-me recordar o céu límpido ao regressar das curvas na serra pela manhã, tornando-se a minha escolha indiscutível (embora tenha hesitado bastantew).
Por ser fabricado sob encomenda, o Sunset Blue demorou duas semanas a chegar, mas foi entregue com pontualidade rigorosa, reforçando a minha confiança no fabricante.
Com as peças entregues, avançámos para a montagem!
Resultado estético e sonoro após a montagem do novo escape#
Viram acima o aspeto incaracterístico da trompa de fábrica; apresento-vos agora o resultado após a instalação.
Que presença magnífica! A panela deselegante desapareceu, substituída por tubagens harmoniosas, catalisadores compactos em ambos os lados e ponteiras de titânio azulado impecáveis. Nem vestígio da trompa de elefante.
E a maior surpresa foi muito além do aspeto visual.
O som ao ralenti tornou-se incrivelmente desportivo! Nem parece o som de um kei-car de 660 cc... Será que um escape consegue transformar tanto a acústica? Obviamente, frente à forte pressão sonora do 3.0 L biturbo do meu antigo BMW, um motor de 660 cc carece naturalmente de volume e corpo em comparação direta, mas face ao tom frágil de fábrica, o novo som é simplesmente excecional!
Ao dar uma volta tranquila, a diferença é evidente. Por ser homologado para a inspeção automóvel, o volume mantém-se civilizado. O timbre encorpado confere a sensação de conduzir um autêntico desportivo, tornando cada trajeto do dia a dia muito mais divertido.
A suspensão firme do Copen já tinha despertado o meu entusiasmo pelos desportivos de antigamente, e esta nova melodia de escape tornou a condução ainda mais apaixonante.
Instalação da barra anti-aproximação e da admissão Power Flow#
Acompanhando o escape, melhorei a admissão com um filtro cónico HKS Super Power Flow. Sendo a HKS uma referência incontornável, a qualidade é irrepreensível. Aliás, instalei o mesmo filtro no meu RX-7 há mais de 20 anos: os materiais evoluem, mas a conceção de engenharia de topo permanece intemporal.
A fotografia da esquerda ilustra o cofre do motor de origem antes das alterações: bastante discreto e sóbriow, como habitual de fábrica.
No BMW o motor ocupava todo o espaço, enquanto neste kei-car temos um pequeno bloco de 660 cc e 3 cilindros: o equivalente a três pequenos motores de moto de 220 cc.
A fotografia da direita mostra o compartimento após a instalação da admissão Power Flow e da barra anti-aproximação em vermelho vivo da ROSSO MODELLO.
Apenas duas peças substituídas, mas o cofre do motor ganhou uma presença desportiva e arrojada! 🥰
O fluxo de ar melhorou substancialmente, garantindo uma resposta ao acelerador ligeiramente mais viva. Em condução urbana a potência original chegava, mas nas subidas mais acentuadas sentia-se alguma lentidão.
Não que fosse incapaz de subir, mas não se pode esperar um binário demolidor de um motor pequeno a gasolina normal.
O trio de melhorias indispensável para qualquer proprietário de Copen#
Considero esta preparação um dos melhores investimentos que já fiz. Recomendo vivamente este trio de componentes a quem conduza um Copen CERO.
E o grande herói discreto deste conjunto é a barra anti-aproximação. Esta barra aumenta notavelmente a rigidez do trem dianteiro e melhora a precisão de direção. Unir com firmeza as torres de suspensão traz benefícios a todo o chassis. Curiosamente, até as irregularidades secas do piso parecem agora ser absorvidas com maior suavidade.
Precisão em curva e estabilidade em autoestrada: todos os benefícios previstos confirmaram-se em pleno. Num kei-car de estrutura aligeirada, o impacto de uma barra anti-aproximação é talvez ainda mais notório do que num veículo convencional. Custa cerca de 10.000 ienes, mas o seu valor na dinâmica de condução ultrapassa largamente esse montante.