제1탄! 다이하쓰 코펜 튜닝 도전 소감 & 장착 리뷰
2026년 8월 말 단종된 다이하쓰 코펜. 절판 전 급히 구매한 코펜 CERO를 자동차 검사 규격 내에서 가볍게 튜닝하여 전국 일주 드라이브를 더욱 신나게 즐겨봅니다!
이번 튜닝의 테마: 코끼리 코 머플러에서 탈출하기(웃음)#
코끼리 코? 맞습니다. 코펜 오너라면 누구나 가장 먼저 눈에 거슬리는, 머플러 끝부분이 바닥을 향해 꺾인 코끼리 코 모양의 순정 배기관을 말합니다.
배기가스 분산을 고려한 설계라지만, 트럭이나 대형 SUV처럼 배기량이 크지도 않고 지상고도 낮은 경차 코펜에서 굳이 머플러를 아래로 꺾어둘 필요가 있을까요😱 정말 멋이 안 나도 너무 안 납니다...
그리하여 튜닝 1순위로 낙점된 것이 바로 머플러(소음기) 교체입니다. 그야말로 정석 코스죠. HKS나 후지쓰보 등 유수의 배기 튜닝 브랜드가 많지만, 코펜 CERO 모델에 호환되는 배기를 생산하는 곳은 손에 꼽힙니다. 게다가 이 나이에 불법 개조 차량을 탈 수는 없기에 철저히 자동차 정기검사를 통과할 수 있는 합법 규격 제품을 찾다 보니 선택지는 몇 개 되지 않았습니다.
사실 저는 머플러 메인 소음기(소음통)가 투박하게 드러나는 형태를 좋아하지 않아서, 가급적 소음통이 겉으로 드러나지 않는 깔끔한 배기 시스템을 찾고 있었습니다(평소엔 바닥에 가려지는 부분이지만요w). 그러던 중 발견한 것이 바로 ROSSO MODELLO 사의 머플러였습니다! CERO 모델 완벽 호환은 물론, 팁 부분의 디자인까지 커스텀할 수 있는 최고의 제품이었습니다.
본체에 거대한 메인 소음통 없이 좌우 듀얼 라인으로 유려하게 분기되는 아름다운 배기 파이프 곡선은 보는 순간 시선을 사로잡습니다. 이것이야말로 일본 장인정신의 결정체. 거기에 티타늄 소재의 테일 팁은 열처리 그라데이션 색상과 패턴을 자유롭게 선택할 수 있는 완벽한 명품이었습니다.
야후 쇼핑 상세 이미지를 확인해 보니 선택 가능한 팁 종류만 무려 13가지나 되었습니다. 차후에 테일 팁만 별도로 교체할 수도 있어 기분에 따라 분위기를 바꿀 수 있다고 합니다.
실제로 자주 바꿀 일은 없겠지만, 나만의 선택권이 있다는 사실 자체만으로도 정말 기쁜 일 아니겠습니까!
제가 선택한 색상은 '선셋 블루(Sunset Blue)'입니다. 이름은 노을이지만 저에게는 상쾌한 새벽 여명의 하늘을 떠올리게 합니다. 예전에 듣기로 아침노을에 푸른 보랏빛이 강하고 저녁노을에 붉은빛이 강한 것은 지구 자전에 따른 도플러 효과 때문이라고 들은 적이 있습니다.
과학적 원리는 차치하더라도, 와인딩 로드를 달린 후 이른 아침 귀가할 때 마주하는 아름다운 새벽하늘을 연상케 하여 이 색상으로 최종 결정했습니다(실제로는 꽤 오랫동안 고민했습니다w).
선셋 블루는 주문 제작 방식이라 주문 후 수령까지 2주가 걸렸지만, 예정된 일정에 정확히 도착하여 제조사에 대한 신뢰도 더욱 깊어졌습니다.
부품이 도착했으니 곧바로 장착에 들어갔습니다.
새 머플러 장착 후의 모습과 사운드 변화#
장착 전의 우스꽝스러운 순정 코끼리 코는 위 사진을 참고해 주시고, 아래가 교체 후의 실물 사진입니다.
얼마나 아름답습니까! 둔탁한 소음통은 사라지고, 좌우로 깔끔하게 소형화된 촉매 유닛과 우아한 파이핑 라인, 그리고 감각적인 티타늄 블루 팁이 조화를 이루어 코끼리 코의 흔적은 완전히 지워졌습니다.
그리고 저를 진정으로 놀라게 한 것은 비주얼뿐만이 아니었습니다.
아이들링 시의 배기음이 말도 안 되게 멋있어졌습니다! 이것이 정녕 660cc 경차의 소리가 맞나 싶을 정도입니다... 배기 교체만으로 소리가 이렇게 달라질 수 있을까요? 물론 예전 BMW 3,000cc 트윈터보의 묵직한 음압과 비교하면 660cc 엔진 특성상 직접 비교 시 볼륨감과 무게감이 부족한 것은 당연하지만, 교체 전의 얇고 가볍던 순정 배기음에 비하면 그야말로 감탄만 나옵니다!
가볍게 시운전을 나가보니 차이가 확연했습니다. 차량 검사 합격 기준의 정숙성을 갖춘 합법 머플러라 소음이 지나치게 크지 않은 점도 대만족입니다. 고급스러운 중저음 톤 덕분에 정통 스포츠카를 모는 듯한 기분이 들어 텐션이 솟구칩니다. 일상 드라이브가 몇 배는 더 즐거워졌습니다.
코펜의 탄탄하고 직관적인 서스펜션이 옛 스포츠카 시절의 설렘을 되살려준 데 더해, 이번 배기음 튜닝으로 운전의 재미가 한층 더 극대화되었습니다.
함께 장착한 스트럿 타워바와 오픈형 흡기 파워플로우#
배기 머플러 튜닝과 발맞추어 흡기 효율을 높이기 위해 HKS 슈퍼 파워플로우 오픈 흡기 필터를 함께 장착했습니다. HKS는 튜닝계의 거목인 만큼 신뢰성은 의심할 여지가 없습니다. 사실 20여 년 전 타던 RX-7에도 같은 제품을 장착했었는데, 세월이 흘러 소재는 발전했을지언정 명품 설계의 기본 구조는 변함없이 훌륭합니다.
왼쪽 사진은 부품 장착 전 순정 엔진룸입니다. 한마디로 매우 수수하고 얌전한 모습입니다w.
BMW 시절에는 거대한 엔진 블록이 엔진룸을 가득 메웠지만, 경차 엔진은 아담한 660cc입니다. 심지어 코펜은 3기통 엔진이라 220cc 소형 오토바이 엔진 3개를 얹어놓은 셈입니다.
그리고 오른쪽 사진이 HKS 파워플로우 흡기와 선명한 레드 컬러의 ROSSO MODELLO 스트럿 타워바를 장착한 엔진룸의 모습입니다.
단 두 가지만 교체했을 뿐인데 엔진룸 분위기가 한순간에 스포티하고 화려해졌습니다! 🥰
흡기 흐름이 대폭 개선되어 리스폰스와 출력이 미세하지만 확실히 경쾌해진 느낌입니다. 시내 주행에서는 큰 출력이 필요 없지만, 이전에는 가파른 오르막길에서 살짝 답답함이 있었습니다.
물론 못 올라가는 것은 아니지만, 일반 휘발유를 사용하는 소형 엔진 특성상 폭발적인 언덕 등판 토크를 바랄 수는 없는 법이니까요.
코펜 오너에게 강력 추천하고 싶은 3종 튜닝 세트#
이번 튜닝은 정말이지 돈이 전혀 아깝지 않은 최고의 선택이었습니다. 코펜 CERO를 타시는 분들께 이 3종 세트를 꼭 추천해 드리고 싶습니다.
특히 묵묵히 최고의 활약을 펼치는 숨은 주역은 바로 스트럿 타워바입니다. 타워바 하나가 차체 전면 강성을 탄탄하게 잡아주어 핸들링 조향성과 고속 주행 안정성이 놀라울 정도로 향상되었습니다. 무거운 엔진룸 좌우 마운트를 견고하게 지지해 주는 효과가 섀시 전체에 긍정적인 영향을 줍니다. 신기하게도 노면에서 올라오는 거친 충격까지 한결 부드럽고 쫀득하게 걸러주는 느낌입니다.
코너링 시 롤링 억제와 고속도로 주행 안정감 등 기대했던 성능 개선이 완벽히 발휘되었습니다. 원가 절감을 위해 프레임 강판을 최소화한 경차일수록 스트럿 타워바의 체감 효과가 일반 승용차보다 훨씬 큰 것 같습니다. 1만 엔 안팎의 부품이지만 체감 만족도는 가격을 훨씬 뛰어넘습니다.