الجزء الأول: تجربتي في تعديل سيارة دايهاتسو كوبين! انطباعات ومراجعة

في أيام شبابي عندما كنت من هواة سباقات الشوارع وتعديل السيارات، كنت أقوم بتركيب كل قطعة بيدي. ولكن مع اقترابي من سن الستين، أصبح الوقت والجهد البدني يشكلان تحدياً، لذا استعنت بورشة الصيانة الموثوقة التي اعتادت العناية بسيارتي السابقة BMW لتنفيذ هذا التعديل.

موضوع التعديل الحالي: وداعاً لما يشبه «خرطوم الفيل» (ضحك)#

خرطوم الفيل؟ نعم، بالنسبة لمالكي سيارة كوبين، إنه ذلك الطرف المنحني للأسفل من أنبوب العادم الأصلي الذي يشبه خرطوم الفيل تماماً.

قد يكون توجيهه للأسفل لاعتبارات تشتيت العادم، ولكن في سيارة كي-كار صغيرة مثل كوبين دون خلوص أرضي أو سعة محرك شاحنة أو دفع رباعي، لا يوجد مبرر لثنيه لأسفل😱 المظهر كان غير جذاب على الإطلاق...

لذلك كان استبدال العادم هو الأولوية الأولى في قائمة التعديلات. إنه كلاسيكية التعديل الحقيقية. ومع وجود شركات كبرى مثل HKS وFujitsubo، فإن القليل منها ينتج عوادم مخصصة لطراز Copen CERO. وعلاوة على ذلك، في مثل سني لا أرغب بقيادة سيارة مخالفة للقانون، لذا كان من الضروري اختيار عادم مطابق تماماً للفحص الدوري الرسمي (Shaken)، مما حصر الخيارات في عدد محدود جداً.

في الواقع، لا أحب المظهر الضخم لكاتم الصوت المركزي الأصلي، وكنت أبحث عن نظام عادم لا يكون فيه كاتم الصوت بارزاً (مع أنه يقع أسفل السيارة عادةw). وحينها عثرت على عادم من شركة ROSSO MODELLO! فهو متوافق مع CERO ويتيح تخصيص مخارج العادم، مما يجعله الخيار الأمثل.

بدون كاتم صوت وسطي ضخم، تنقسم الأنابيب بسلاسة نحو المخرجين الخلفيين مشكلة انحناءات مذهلة في أنابيب العادم تأسر الأنظار من الوهلة الأولى. هذا هو الإتقان الحرفي الياباني. وفوق ذلك، صُنعت أطراف العادم من التيتانيوم مع إمكانية اختيار تدرجات الألوان والنقوش بحرية لتكون تحفة فنية متكاملة.

عند الاطلاع على متجر ياهو للتسوق، تتوفر خيارات أطراف العادم بما يصل إلى 13 تصميماً مختلفاً. ويمكن استبدال الأطراف مستقبلاً لتغيير المظهر حسب الرغبة.

رغم أنني على الأرجح لن أغيرها، إلا أن مجرد امتلاك حرية الاختيار يبعث على البهجة!

اخترت لون «Sunset Blue» (أزرق الغروب). ورغم اسمه، فإنه يذكرني بأضواء الفجر المنعشة. سمعت سابقاً أن شفق الصباح يميل للون البنفسجي المزرق بينما الغروب يميل للحمرة بسبب تأثير دوبلر الناتج عن دوران الأرض.

وبعيداً عن النظريات العلمية، يعيد هذا اللون إلى ذهني سماء الفجر الخلابة أثناء العودة من القيادة في الممرات الجبلية، فكان خياري المفضل دون منازع (رغم أنني ترددت طويلاًw).

نظراً لأن لون Sunset Blue يصنع حسب الطلب، فقد استغرق وصوله أسبوعين، لكنه وصل في الموعد المحدد تماماً، مما عزز ثقتي بالشركة المصنعة.

والآن بعد وصول القطع، حان وقت التركيب!

---

المظهر والصوت بعد تركيب العادم الجديد#

شاهدتم بالأعلى المظهر غير الجذاب للخرطوم الأصلي، وإليكم المظهر بعد إتمام التركيب.

يا له من مظهر رائع! اختفى كاتم الصوت الضخم وحلت مكانه أنابيب انسيابية رشيقة ومحفزات جانبية مدمجة وأطراف تيتانيوم زرقاء براقة، دون أي أثر لخرطوم الفيل.

والمفاجأة الكبرى لم تكن في المظهر فقط.

نغمة العادم في وضع الخمول أصبحت مذهلة ورياضية للغاية! لا تصدق أن هذا الصوت صادر من سيارة كي-كار بسعة 660 سي سي... هل يمكن للعادم أن يغير الصوت إلى هذا الحد؟ بطبيعة الحال، بمقارنته مع محرك BMW السابق 3.0 لتر توين تيربو من الطبيعي أن يفتقر المحرك الصغير للحجم والعمق في المقارنة المباشرة، ولكن مقارنة بالصوت الأصلي الضعيف، فإن النتيجة مبهرة بكل المقاييس!

وعند تجربة القيادة على الطريق، كان الفارق ملموساً للغاية. ولأنه عادم مطابق للفحص الفني، فإن مستوى الصوت ليس مزعجاً بل هادئاً ورياضياً. النغمة العميقة تشعرك بقيادة سيارة رياضية أصيلة وترفع الحماس، مما جعل القيادة اليومية ممتعة للغاية.

نظام تعليق كوبين الصلب والمتماسك كان قد أعاد إلي شغف السيارات الرياضية السابقة، ومع هذا التحسن في نغمة العادم أصبحت تجربة القيادة أكثر متعة وإثارة.

تركيب دعامة الأبراج ونظام سحب الهواء الرياضي Power Flow#

تزامناً مع ترقية العادم، قمت بتطوير نظام سحب الهواء بفلتر HKS Super Power Flow الرياضي. شركة HKS رائدة وعريقة وجودتها مضمونة. وفي الحقيقة، كنت قد ركبت نفس الفلتر على سيارتي RX-7 قبل أكثر من 20 عاماً؛ فرغم تطور المواد مع الزمن، إلا أن التصميم الهندسي الأصيل يظل ثابتاً.

توضح الصورة اليسرى حجرة المحرك بحالتها الأصلية قبل التعديل، حيث تبدو بسيطة وهادئة للغايةw كأي إعداد مصنعي.

في سيارة BMW كان المحرك يشغل كل الحجرة، بينما هنا محرك كي-كار بسعة 660 سي سي و3 أسطوانات فقط، أي ما يعادل 3 محركات دراجة نارية صغيرة بسعة 220 سي سي.

والصورة اليمنى تعرض حجرة المحرك بعد تركيب فلتر الهواء الرياضي Power Flow ودعامة الأبراج الأمامية الحمراء من ROSSO MODELLO.

تغيير قطعتين فقط أضفى على حجرة المحرك مظهراً رياضياً رائعاً! 🥰

تحسن تدفق الهواء بشكل ملحوظ مما منح استجابة أكثر سلاسة وخفة. القيادة في المدينة لم تكن تتطلب قوة كبيرة، لكن المرتفعات الحادة كانت تشهد بعض التباطؤ سابقاً.

ليس الأمر أن السيارة تعجز عن الصعود، ولكن لا يمكن توقع عزم جبار من محرك صغير يعمل بالوقود العادي.

مجموعة التعديل الثلاثية التي أوصي بها بشدة لكل مالكي كوبين#

أشعر من أعماق قلبي أن هذه التعديلات كانت استثماراً ممتازاً للغاية. أوصي بشدة بهذه المجموعة الثلاثية لكل من يقود سيارة Copen CERO.

والبطل الحقيقي غير المرئي في هذه التعديلات هو دعامة الأبراج (Strut Bar). هذه القطعة رفعت صلابة الهيكل الأمامي بشكل ملموس وحسنت ثبات التوجيه. تثبيت دعامات التعليق بإحكام ينعكس بفوائد كبيرة على كامل أداء الشاسيه. والمثير للدهشة أن الصدمات المباشرة القادمة من تعرجات الطريق أصبحت أكثر سلاسة ومرونة.

الدقة في المنعطفات والثبات على الطرق السريعة تحققت كما كان متوقعاً تماماً. وفي سيارات كي-كار التي يتم تخفيف هيكلها لتقليل الوزن والتكلفة، يكون تأثير دعامة الأبراج أكثر وضوحاً من السيارات العادية. سعرها يناهز 10 آلاف ين فقط، لكن قيمتها العملية تفوق ذلك بكثير.