쿠로토의 애차가 드디어 폐차? 주요 포인트 설명

폭주족 시절 제가 타던 마쓰다 RX-7(FC 및 FD)은 큰 고장도 없었고 팔 때 잔존 가치도 높았습니다. 하지만 이번에는 수리하지 않고 팔 예정이라 좋은 가격을 받기는 어려울 것 같습니다. RX-7을 몰던 시절에는 먼 거리를 달리고 드리프트를 포함해 험하게 운전했음에도 눈에 띄는 고장이 단 한 번도 없었습니다. 반면 제 BMW는 믿을 수 없을 정도로 고장이 잦았습니다. 7시리즈를 모는 형에게 차가 항상 고장 난다는 이야기를 듣긴 했지만, 뒷좌석이 넓은 하드톱 컨버터블은 이 차가 유일했습니다. (눈물)

2016년 파이널 판타지 XV에 나오는 멋진 차(레갈리아)에 매료되어 4인승 컨버터블을 찾다가 이 BMW를 중고로 구입했습니다. 하지만 실제로 네 명이 여행을 갈 기회는 전혀 없었습니다. '뒷좌석이 넓은 4인승을 도대체 왜 샀을까?' 자문하곤 합니다. 애초에 50대 후반이나 60대 초반 나이에는 대부분의 친구들이 이미 장성한 자녀나 손주까지 두고 있습니다. 가족과 함께 여행한다면 복시나 알파드처럼 많은 사람을 태울 수 있는 차가 가장 좋습니다. 생각해 보면 20대 네 명이 함께 여행하는 모습은 그림 같지만, 아저씨 네 명이 함께 여행하는 사진을 누가 보고 싶어 하겠습니까?

일본 차가 매력적인 디자인이나 기능이 부족한 이유(최근 개선되고는 있지만 여전히 컨버터블 종류는 한정적입니다)는 다른 이들의 설명에 맡기겠습니다. 대신 외제차가 왜 그렇게 자주 고장 나는지에 대한 제 개인적인 경험을 정리해 보고자 합니다.

<자주 고장 나는 부위>

1. 전기 계통

보통 일본 차는 연료 제어에 컴퓨터를 사용하지만, 외제차는 문자 그대로 모든 것이 컴퓨터에 연결되어 있습니다. 제 BMW처럼 연식이 오래된 차에도 약 3대의 컴퓨터가 설치되어 있고, 수많은 센서가 당연하게 연결되어 있습니다. 스티어링, 타이어 공기압, 헤드라이트 전류 점검 등 컴퓨터는 오작동 위험을 고려나 했을까 싶을 정도로 사소한 부분까지 모두 관리합니다. 설상가상으로 컴퓨터 자체가 열이나 갑작스러운 전압 변동으로 인해 자주 고장 납니다. 그렇게 되면 스티어링이 뻑뻑해지거나 와이퍼가 멈추지 않고 갑자기 움직이는 일이 다반사입니다. 전기 부하로 인해 점화 코일과 스파크 플러그도 망가져 세트 전체를 교체해야 하는 경우가 많습니다.

2. 냉각 계통

일본 차에서는 거의 없는 일이지만, 특히 유럽 차는 엔진을 빠르게 식히고 성능을 높이기 위해 냉각수를 끊임없이 순환시키는 전자식 펌프를 사용합니다. 이 펌프는 시동이 켜져 있는 동안 계속 작동합니다. 따라서 이 워터 펌프의 수명은 5년이라고 합니다. 하지만 5년을 버티는 법이 없습니다. 구조적으로 약한 장착 설계 때문에 엔진 진동에 지속적으로 노출되고, 쉬지 않고 도는 펌프는 대개 3년 정도 지나면 고장이 납니다. 무서운 점은 냉각수 순환이 멈추면 엔진룸 온도가 순식간에 극도로 높아진다는 것입니다. 이는 컴퓨터와 전기 계통을 망가뜨릴 뿐만 아니라 엔진 자체를 파괴(오버히트)할 수도 있습니다. 금이 간 보조 탱크나 부러진 파이프도 흔한 문제입니다. 일본 차는 냉각수 순환에 자연 대류를 이용하므로 파이프가 터지지 않는 한 전기가 없어도 냉각 계통이 계속 작동하여 이러한 방식을 피합니다.

3. 오일 계통

오일 계통 역시 고장이 매우 잦습니다. 이는 냉각 계통과 마찬가지로 튜브와 파이프에 사용된 재질의 문제와 더불어 일본의 높은 습도 및 급격한 온도 변화가 원인입니다. 한마디로 쉽게 노후화되고 갈라지거나 떨어져 나가는데, 일본에서 운행하려면 자주 교체해야 합니다. 다만 일반 차량 검사(샤켄)에서는 깊은 곳까지 확인하지 않습니다. 교체 비용이 비싸기 때문에 미세한 누유가 있더라도 그냥 조여서 대충 타는 것이 일반적인 대처입니다. 또한 엔진룸 설계 결함 때문인지 가스켓이 빨리 마모되어 오일팬에서의 누유가 심각합니다. 한마디로 사방에서 샙니다(웃음). 로터리 엔진은 연료와 함께 오일이 타기 때문에 똑같이 빨리 줄어들긴 합니다만...

4. 파워 윈도우

엄밀히 말하면 전기 계통의 일부이지만 물리적인 기계 구조도 얽혀 있어 따로 다루겠습니다. 335 같은 승용차에서는 이 고장이 드물지만(그래도 일본 차보다는 잦습니다), X5 시리즈 같은 SUV에서는 매우 자주 발생합니다. 구조 자체가 고장에 취약해 보이며, 고장 나면 아예 뭉치 전체를 교체해야 합니다. 다른 수리비보다는 저렴하지만 여전히 꽤 비쌉니다. 비 오는 날 이 기능이 고장 나면 최악입니다. 그런데 묘하게도 항상 비 오는 날 고장 나는 것 같습니다(웃음).

5. 서스펜션 및 구동계

제 BMW는 조심해서 운전한 덕분에(약 7만 km만 주행했습니다) 서스펜션에 치명적인 문제는 없었습니다. 하지만 제 형의 7시리즈에서는 엔진의 동력을 뒷바퀴로 전달하는 거대한 봉인 드라이브 샤프트가 부러지는 일이 실제로 있었습니다.

요약하자면, 유럽 차는 디자인과 카탈로그 사양을 우선시하는 반면 정비 편의성은 거의 고려하지 않는다고 볼 수 있습니다. 정기적인 관리가 필요하면서도 정비하기는 힘든... 꽤 모순적이지 않습니까?(웃음)

오해를 피하기 위해 덧붙이자면, 잦은 고장만 제외하면 제가 소유했던 BMW는 훌륭한 차였습니다. 고속 주행 시의 뛰어난 안정성, 유행을 타지 않는 디자인, 아름다운 인테리어, 그리고 멋진 엔진 소리 덕분에 운전하는 즐거움이 있었습니다. RX-7이 드리프트와 과속을 즐기기에 재밌는 차였다면, 묵직한 335i는 나이 든 운전자에게 다소 둔하게 느껴지고 코너에서 바깥으로 밀려나지만, 직선 주행 성능은 일품이었습니다. 오픈카를 타고 해안 도로를 달리는 시간은 더없이 편안한 힐링의 시간이었습니다.

하지만 고장 났을 때 교체 부품의 높은 비용은 여전히 큰 부담입니다. 무엇보다 수리한 후에도 장거리 여행을 갈 때 불안감이 엄습하여 정신적으로 피로해집니다(예를 들어 20km 밖에서 견인해야 하는 상황 등, 거리에 따라 견인 비용이 달라집니다). 이러한 스트레스가 차를 그만 타기로 결심한 가장 큰 이유입니다. 참고로 유럽 차의 복제품 부품이 중국에서 방대하게 제조되어 전 세계에 판매되고 있습니다. 하지만 품질이 떨어져 금방 고장 납니다(웃음). 정품도 금방 고장 나는 것은 마찬가지라 큰 차이는 없습니다만. 그런 의미에서 매우 거대한 경제 생태계가 구축되어 있습니다.

제가 아는 다른 BMW 차주들도 똑같이 말합니다. 어떤 이들은 수리비가 차량 가격을 초과해야 비로소 출발선에 선 것이라고 농담조로 이야기합니다(웃음). 제 수리비도 실제로 차량 가격을 넘어섰지만, 그것을 출발선으로 삼고 싶지는 않습니다. 매니아들 중에는 차량 가격의 3배까지 쓰는 경우도 있다고 들었습니다.

따라서 이번 고장을 계기로 BMW를 처분(판매)하고 다이하츠 코펜으로 갈아탈 계획입니다. 코펜은 2026년 8월에 생산이 종료되는 모양입니다. 다른 제조사에서 새로운 레갈리아 스타일의 차를 출시하지 않는 한, 가솔린 가격이 계속 오를 것으로 예상되는 만큼 연비가 좋은 코펜과 함께 오픈카 라이프를 즐길 생각입니다.