Ist Kurotos geliebtes Auto endgültig verschrottet? Erklärung der wichtigsten Punkte

Als ich ein Straßenrennfahrer war, hatte der Mazda RX-7 (FC und FD), den ich fuhr, nie größere Pannen und behielt beim Verkauf einen guten Restwert. Da ich diesen jedoch vor dem Verkauf nicht reparieren werde, wird er wohl keinen hohen Preis erzielen. Als ich den RX-7 fuhr, legte ich lange Strecken zurück und fuhr aggressiv, einschließlich Driften, erlebte aber keinen einzigen nennenswerten Ausfall. Im Gegensatz dazu war mein BMW unglaublich pannenanfällig. Ich hatte von meinem Bruder, der einen 7er fährt, gehört, dass sein Auto ständig kaputt war, aber dies war das einzige Hardtop-Cabriolet mit einer geräumigen Rückbank. (Weint)

Inspiriert von dem coolen Auto (Regalia) in Final Fantasy XV kaufte ich 2016 ein gebrauchtes 4-Sitzer-Cabriolet von BMW. Allerdings hatte ich nie die Gelegenheit, eine Reise mit vier Personen zu machen. „Warum habe ich überhaupt einen 4-Sitzer mit geräumiger Rückbank gekauft?“, frage ich mich immer wieder. Erstens haben die meisten Freunde im Alter von Ende 50/Anfang 60 bereits erwachsene Kinder oder sogar Enkelkinder. Wenn man mit der Familie reist, ist ein Auto, das viele Menschen befördern kann, wie ein Voxy oder Alphard, am besten. Wenn man bedenkt, sieht eine Reise mit vier Mittzwanzigern zwar bildschön aus, aber wer will schon ein Bild von vier Männern mittleren Alters sehen, die zusammen reisen?

Nun überlasse ich die Erklärung, warum es japanischen Autos an attraktiven Designs oder Funktionen fehlt (obwohl sie sich in letzter Zeit verbessert haben, ist die Auswahl an Cabriolets immer noch begrenzt), anderen. Stattdessen möchte ich meine persönliche Erfahrung zusammenfassen, warum ausländische Autos so oft kaputt gehen.

<Häufige Pannenbereiche>

1. Elektrisches System

Normalerweise verwenden japanische Autos Computer für die Kraftstoffsteuerung, aber bei ausländischen Autos ist absolut alles mit einem Computer verbunden. Selbst in einem älteren Auto wie meinem BMW sind etwa drei Computer installiert, und zahlreiche Sensoren sind natürlich mit ihnen verbunden. Lenkung, Reifendruck, Scheinwerferstromprüfungen – Computer verwalten alles bis ins Detail, wo man sich fragt, ob sie überhaupt das Ausfallrisiko bedacht haben. Schlimmer noch: Die Computer selbst fallen häufig aufgrund von Hitze oder plötzlichen Spannungsschwankungen aus. Wenn das passiert, verliert die Lenkung oft die Servounterstützung oder die Scheibenwischer bewegen sich plötzlich, ohne anzuhalten. Die elektrische Last ruiniert auch Zündspulen und Zündkerzen, was oft einen kompletten Austausch erfordert.

2. Kühlsystem

Dies kommt bei japanischen Autos selten vor, aber insbesondere europäische Autos verwenden elektrische Pumpen, die ständig Kühlmittel zirkulieren lassen, um den Motor schnell zu kühlen und die Leistung zu steigern. Die Pumpe läuft kontinuierlich, solange der Motor läuft. Folglich soll diese Wasserpumpe eine Lebensdauer von 5 Jahren haben. Sie hält jedoch nie 5 Jahre. Aufgrund einer strukturell schwachen Halterungskonstruktion ist sie ständig Motorvibrationen ausgesetzt, und die ununterbrochen laufende Pumpe fällt meist nach etwa 3 Jahren aus. Das Erschreckende ist: Wenn das Kühlmittel nicht mehr zirkuliert, erreicht der Motorraum sofort extrem hohe Temperaturen. Dies ruiniert nicht nur die Computer und elektrischen Systeme, sondern kann auch den Motor selbst zerstören (Überhitzung). Rissige Ausgleichsbehälter und gebrochene Rohre sind ebenfalls häufig. Japanische Autos vermeiden diese Methode, indem sie die natürliche Konvektion für die Kühlmittelzirkulation nutzen. Das bedeutet, dass das Kühlsystem auch ohne Strom weiterarbeitet, es sei denn, ein Rohr platzt tatsächlich.

3. Ölsystem

Auch das Ölsystem ist sehr anfällig für Störungen. Dies liegt an den Materialien der Rohre und Schläuche (ähnlich wie beim Kühlsystem), verschlimmert durch Japans hohe Luftfeuchtigkeit und starke Temperaturschwankungen. Kurz gesagt, sie verschlechtern sich, reißen oder lösen sich schnell auf, was bei Fahrten in Japan einen häufigen Austausch erfordert – obwohl Standard-Fahrzeuginspektionen (Shaken) nicht so tief blicken. Da der Austausch teuer ist, besteht die typische Reaktion darin, sie einfach festzuziehen und es dabei zu belassen, selbst wenn ein geringfügiges Leck vorliegt. Darüber hinaus verschlechtern sich die Dichtungen, vielleicht aufgrund des schlechten Motorraumdesigns, schnell, und der Ölverlust aus der Ölwanne ist gravierend. Kurz gesagt, es leckt überall lol. Nun, in einem Wankelmotor verbrennt Öl zusammen mit dem Kraftstoff, also nimmt es genauso schnell ab, aber...

4. Elektrische Fensterheber

Obwohl dies technisch gesehen Teil des elektrischen Systems ist, ist auch der physische Mechanismus beteiligt, weshalb ich es separat behandeln werde. Dieser Ausfall ist bei Limousinen wie dem 335 selten (obwohl immer noch häufiger als bei japanischen Autos), tritt jedoch häufig bei SUVs wie der X5-Serie auf. Die Struktur scheint anfällig für Ausfälle zu sein, und wenn sie kaputt geht, muss die gesamte Einheit ausgetauscht werden. Obwohl es billiger als andere Reparaturen ist, kostet es immer noch eine Stange Geld. Wenn dies an einem Regentag ausfällt, ist das der absolute Albtraum. Und aus irgendeinem Grund scheint es immer an Regentagen kaputt zu gehen lol.

5. Aufhängung und Antriebsstrang

Bei meinem BMW hatte ich dank vorsichtiger Fahrweise (ich war nur etwa 70.000 km gefahren) nie kritische Probleme mit der Aufhängung. Bei der 7er-Reihe meines Bruders brach jedoch tatsächlich die Antriebswelle (die massive Stange, die die Kraft vom Motor auf die Hinterräder überträgt).

Zusammenfassend könnte man sagen, dass europäische Autos Design und Katalogspezifikationen priorisieren, während sie der Wartungsfreundlichkeit fast keine Beachtung schenken. Sie erfordern regelmäßige Wartung, sind aber schwer zu warten... Ein ziemliches Paradoxon, nicht wahr? lol

Um Missverständnisse zu vermeiden: Abgesehen von den häufigen Pannen war der BMW, den ich besaß, ein wunderbares Auto für mich. Er bot große Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, ein zeitloses Design, ein schönes Interieur und einen coolen Motorsound, was das Fahren zu einer Freude machte. Während der RX-7 ein unterhaltsames Auto zum Driften und Schnelligkeitsfahren war, fühlt sich der schwere 335i für einen älteren Fahrer träge an und zieht in Kurven weit nach außen, aber seine Geradeausleistung ist hervorragend. Offen entlang der Küstenstraße zu fahren, wurde zu einer glückseligen Zeit der Entspannung.

Die hohen Kosten für Ersatzteile im Falle eines Schadens bleiben jedoch eine große Belastung. Vor allem aber ist die Angst, nach einer Reparatur keine langen Fahrten mehr unternehmen zu können, eine psychische Belastung (z. B. das Abschleppen aus 20 km Entfernung, wobei die Abschleppgebühren je nach Entfernung variieren). Dieser Stress ist der Hauptgrund, warum ich mich entschieden habe, ihn nicht mehr zu fahren. Übrigens wird eine enorme Menge an Nachbauteilen für europäische Autos in China hergestellt und weltweit verkauft. Ihre Qualität ist jedoch schlecht, sodass sie schnell kaputt gehen lol. Da Originalteile aber auch schnell kaputt gehen, gibt es keinen großen Unterschied. In diesem Sinne hat sich ein sehr großes wirtschaftliches Ökosystem etabliert.

Andere BMW-Besitzer, die ich kenne, sagen genau dasselbe; einige behaupten sogar, dass man die Startlinie erst erreicht, wenn die Reparaturkosten den Wert des Fahrzeugs selbst übersteigen lol. Während meine Reparaturkosten den Wert des Autos tatsächlich überstiegen haben, möchte ich das gewiss nicht als Startlinie betrachten. Ich habe von einigen Enthusiasten gehört, die das Dreifache des Wertes ausgegeben haben.

Mit dieser neuesten Panne plane ich daher, mich vom BMW zu verabschieden (ihn zu verkaufen) und auf einen Daihatsu Copen umzusteigen. Es scheint, dass die Produktion des Copen im August 2026 enden wird. Sofern kein anderer Hersteller ein neues Auto im Regalia-Stil herausbringt, beabsichtige ich, das Open-Top-Leben mit dem kraftstoffsparenden Copen zu genießen, zumal die Benzinpreise voraussichtlich weiter steigen werden.